[实用新型]降低自由加速烟度的调速器

说明书

本实用新型属于柴油机用调速器。

现有的增压柴油机调速器（包括1985年国家引进的柴油机喷油装置），大多是由操纵杆（1）、冒烟限制器（3）、调速杠杆（2）、油量控制齿杆（4）、飞锤部件（5）、活节连杆（6）组成。图1A为柴油机启动状态调速器工作示意图，将操纵杆（1）向右推到底，调速杠杆（2）向右摆动，推动活节连杆（6）右行，油量控制齿杆被推到极右端，喷油泵的每循环几何供油量达到最大值，使柴油机容易启动。图1B为柴油机怠速状态调速器工作示意图，将操纵杆（1）移向左方，油量控制齿杆（4）左移，减少了供油量，通过飞锤部件（5）的感应平衡，使柴油机在怠速下稳定运转。图1C为柴油机满负荷状态下调速器工作示意图，将操纵杆（1）向右推到底，在额定转速下，飞锤的离心力把怠速弹簧完全压缩，通过调速杆杆（2）右摆，把油量控制齿杆（4）推向右方，使其刚刚接触到弹性限位器（e）的位置，这时的冒烟限制器（3）感受到增大了的进气管空气压力，膜片下压，通过活节连杆（6），使油量控制齿杆（4）向加油方向移动了一段附加行程，保证柴油机满负荷稳定运行。

上述柴油机调速器，在柴油机自由加速时，往往出现不完全燃烧，产生冒烟现象，柴油机在怠速工况运转。突然把操纵杆（1）向右推到底，通过调速杠杆（2）把油量控制齿杆（4）推到极右位置（同图1A），供油量与启动供油量相近，这时，空燃比太小，燃烧不完全，就产生了冒烟现象。

我国有关标准规定，柴油机自由加速烟度不大于5。目前，国内引进的上述调速系统（如p7喷油装置），安装在增压柴油机上，自由加速烟度一般都在5.5以上，不符合我国标准。

本实用新型的任务是，在不改变原有调速器基本结构下，对其改进，限制自由加速工况的供油量，能简单可靠地使增压柴油机自由加速烟度降低到我国标准许可值以内。

本实用新型的任务是以下述方式实现的：在由操纵杆（1）、调速杠杆（2）、冒烟限制器（3）、油量控制齿杆（4）、飞锤部件（5）、活节连杆（6）组成的调速器上，设置了一个限制调速杠杆（2）摆动行程量的限位装置（7）〔见图1D〕，限位装置（7）固定在调速器后壳体上。其工况介绍如下：

启动（参看图1D、A）：将限位装置（7）推向右（即向右移动距离a），同时将操纵杆（1）向右推到底，调速杠杆（2）右摆，这时调速杠杆（2）的摆动量最大，油量控制齿杆（4）被推到极右端（与图1A相当），喷油泵的每循环几何供油量达到最大值，易于启动。

怠速（参看图1D、B）：限位装置退回左方位置，操纵杆左移，供油量减少，柴油机处于怠速状态（与图1B相同）。

满负荷（参看图1D、C）：限位装置（7）在左方位置，将操纵杆（1）向右推到底，在额定转速下，冒烟限制器（3）的摸片感受到增大了的进气管空气压力，膜片下行，推动油量限制齿杆（4）移到满负荷供油位置（与图1C相同）。

自由加速（参看图1D）：柴油机在怠速状态，限位装置（7）在左方位置，突然将操纵杆（1）向右推到底，调速杠杆（2）的摆动受到限位装置（7）的限制，因而油量控制齿杆（4）的供油行程量比未改进调速器的小，减小了供油量，降低了不完全燃烧，从而降低了烟度。

从上述看出，增加了调速杠杆（2）上的摆动行程量限位装置新结构，与原调速器工况相比，在启动、怠速、满负荷时工况相同，只是在自由加速时，新结构的油量控制齿杆（4）向右的位移小于满负荷的位移（比较图1C和图1D），其差值等于冒烟限制器（3）的膜片下行量b所产生的油量控制齿杆的附加位移C。

本实用新型的优点是：1）对原有调速器的结构及尺寸无须改动，限位装置（7）只需附加安装在调速器壳体上，因而工改费用小，易于实现。2）比原有调速器具有节油和降低烟度的效果。3）加、减油反应灵敏，改善了柴油机加速性。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述：

图1是调速器工况示意图。其A为启动工况示意图，B为怠速工况示意图，C为满负荷工况示意图，D为降低自由加速烟度调速器新结构在自由加速工况下示意图。

图2是限位装置剖视图。

图3是限位装置俯视图。

图4是限位装置侧视图。

图5是限位装置另一实施方案结构图。

图6是启动位置时，半园轴和伸缩套相对位置示意图。

图7是限烟位置时，半园轴和伸缩套相对位置示意图。