[实用新型]柴油车辆输油管加温器

说明书

本实用新型涉及一种柴油车辆输油管加温器。

我国北方地区冬季气候寒冷，车辆的输油管路常因高标号柴油的析蜡而堵塞，使车辆无法起动与正常行驶。已有的各种改进方案尚未解决这个问题：（1）电加热油箱吸油管。由于柴油机泵油量较大，把这些温度很低的柴油升温到不结蜡的程度，约需上千瓦的功率及十几安培以上的电流，而这是车辆电源系统无法承担的；（2）烧烤油箱与外输油管等方案，费工耗能，效果差，并无法用于车辆行驶期间；（3）已有的用柴油机冷却水加热的方案，因设计不合理而未能解决起动问题，况且其加热效率太低，无法满足起动后的柴油升温的需要。鉴于上述缺点，高标号柴油的冬季使用问题仍未解决。

本实用新型的目的是设计一种能耗小，使用与改装方便，车辆在严寒地区使用高标号柴油仍能顺利起动与正常行驶的加温装置。

本实用新型是这样实现的：柴油机冷却水出口胶管19的一端联接柴油机的冷却水出口，另一端联接柴油机散热水箱18的进口，射流管1安装在柴油机冷却水出口胶管19内，射流管1的入口即收敛段部分朝向柴油机的冷却水出口，射流管1的出口即扩张段部分朝向柴油机散热水箱18的进口；射流管1的咽管段有吸水接头与回水橡胶管2联接，回水橡胶管2装有放水开关8，回水橡胶管2的末端通至加热筒9；射流管1的收敛段处有进水接头与进水橡胶管3联接，进水橡胶管3的末端通至加热水箱6，进水橡胶管5联接在柴油机放水开关4处，进水橡胶管5的末端通至加热水箱6，从加热水箱6引出的进水橡胶管7通至加热筒9；绕有塑包电磁加热线16、保温毡15和防水布14的进油管13，与柴油滤清器17的进油口联接，进油管13穿过加热筒9，进入柴油箱；回油管12与柴油滤清器17联接，在回油管12的回油固定接头11上装有放气螺塞10，回油管12的末端进入加热筒9与进油管13相通；

射流管1是有吸水与进水两个接头的收敛扩张管，外径与柴油机冷却水出水胶管19的内径相同；

加热水箱6是由薄钢板制成的容器；

加热筒9是由薄钢板制成的容器。

下面，通过附图用实施例对本实用新型作进一步说明。

附图中，1为射流管，2为回水橡胶管，3、5、7均为进水橡胶管，4为柴油机放水开关，6为加热水箱，8为放水开关，9为加热筒，10为放气螺塞，11为回油固定接头，12为回油管，13为进油管，14为防水布，15为保温毡，16为塑包电磁加热线，17为柴油滤清器，18为柴油机散热水箱，19为柴油机冷却水出口胶管。

本实用新型是这样工作的：起动前，给电磁加热线16接通电源，几分钟后进油管13的温度升至20℃左右；给加热水箱6与柴油机散热水箱18加80℃以上的热水，并打开柴油机放水开关4，热水经进水橡胶管5、加热水箱6和进水橡胶管7流往并充满加热筒9，使其中的油管及柴油迅速升温。此时便可起动。起动过程中与柴油机怠速时，由于柴油机水泵的作用，柴油机放水开关4所来的热水具有一定的压力，使加热筒9中的水顺序经过回水橡胶管2、射流管1的吸水接头、射流管1的出口、柴油机冷却水出口胶管19，流入柴油机散热水箱18。车辆行驶中，柴油机中的冷却水超过一定温度时，柴油机冷却水的节温阀打开，具有较高温度的柴油机冷却水进入柴油机冷却水出口胶管19，通过射流管1的入口和出口，流入柴油机散热水箱18。冷却水经过射流管1的收敛段时流速升高，在射流管1的咽管段产生低压，由射流管1的吸水接头，通过回水橡胶管2，把加热筒9中的水抽入射流管1，流进柴油机散热水箱18。同时，射流管1的进水接头，使柴油机冷却水的一部分经进水橡胶管3，流入加热水箱6，然后经进水橡胶管7进入加热筒9，供柴油加温使用。于是，热水就可以在加热系统中循环了。另外，由于回油管12与进油管13相通，使具有较高温度的回油直接供柴油机使用。起动时，可以把放气螺塞10拧开，将回油管12中的气体排出，防止发动机气塞。循环的热水及回油的利用，使供给柴油机的柴油能够在起动时及最大泵油量的情况下，始终具有较高的温度，从而保障了车辆的顺利起动与正常行驶。停车后，可打开放水开关8，把加热筒9及加热水箱6中的水放掉，防止冻结。