[实用新型]煤矿防爆特殊型蓄电池重联电机车

说明书

本实用新型属于电力机车技术领域，是防爆特殊型蓄电池电力机车的重联型式。

目前，国内矿井窄轨运输机车均为单机牵引。随着煤炭生产的发展，井下运输距离在不断地延长，煤炭产量在不断的增加，因而对现有机车的牵引力、列车的承载能力提出了更高的要求。要想提高单台机车的牵引力，势必要提高牵引电机的功率。电机功率的提高，其外型尺寸则相应增加，因而导致减速装置的增大，轴距的加长，乃致整车尺寸的增大。这样对原运输巷道、轨道的曲率半径都必须重新修整而带来新的矛盾。

本实用新型的目的是提供一种煤矿防爆特殊型蓄电池重联式电机车，使机车的牵引力提高一倍，并能通过原单台机车行使的曲率半径。本车也可根据实际需要方便地将重联车分解为二个单台机车使用。

下面结合附图对本实用新型加以介绍：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2、图3均为联结器结构示意图；

图4为本实用新型的液压制动原理图；

图5为本实用新型的电气控制原理图。

图1中，1为车架，2为缓冲器，3为车铃，4为司控器，5为车棚，6为撒砂系统，7为机械制动系统，8为电源装置，9为板簧，10为联轴器，11为电机，12为走行部分，13为液压制动系统，14为联结器，15为接线盒，16为电阻器，17为司机室。

图2中，18为联结座，19为销轴，20为单叉，21为圆销，22为螺钉，23为球体，24为开口销，25为园垫。

图3中，26为弹簧纵板，27为牵引销，28为三环链，29为弹簧，30为缓冲器，31为挡销。

图4中，32为油缸，33为单向阀，34为换向阀，35为远程调压阀，36为油压表，37为单向阀，38为油泵，39为滤油器，40为油箱，41为换向阀，42为溢流阀，43为快速接头，44为高压软管。

图5中，MA1、MA2、MB1、MB2均为电机11，MA1和MA2为A电机车1号和2号电机，MB1和MB2为B电机车1号和2号电机。

本实用新型重联电机车，是由两台现有的煤矿防爆特殊型蓄电池电力机车组成。各机车均包括车架1、缓冲器2、车棚5、撤沙系统6、司机室17、走行部分12以及一套完整的机械制动系统、液压制动系统和电气控制系统。其特点是将两台机车的尾部用联结器14对接在一起，使其组成整体结构。将两台机车的液压制动系统的终端用开闭式快速接头43连接起来，组成了左、右对称的液压制动回路，快速接头43分别装在两车的后端板上，中间用软管44连接这样，无论操纵哪台机车的液压制动系统，均可达到本重联电机车的制动要求。将两台机车的电气控制线路通过隔爆接线盒15连接为一个电控制系统，接线盒15分别装在两台机车的尾部。各机车的司控器4均可单独控制重联电机车的4台电机11同步起动、运行、停止、换向等。

本实用新型重联式电机车采用的联结器14的结构有两种，一种为硬性联结（图2），另一种为软性联结（图3）。硬性联结采用的联结器14由联接座18、销轴19、单叉20、圆销21、球体23组成。球体23用圆销21与单叉20组装一起，可使单叉30自由转动一定角度。用销轴19分别将单叉20与联接座18和球体23与另一个联接座18连接。两端的联接座18分别于二机车尾部焊接。这样，可使重联后的二台机车沿水平方向转动，从而使其顺利通过井下巷道要求的最小曲率半径。

软性联结采用的联结器14是由具有对称结构的二个缓冲装置分别装于二台机车的尾部，中间用三环链28连接起来构成。缓冲装置由弹簧纵板26、缓冲器30和弹簧29组成；缓冲器30采用大园弧结构，装于弹簧纵板26内。缓冲器30和弹簧纵板26之间装有弹簧29。用牵引销27将两条三环链与缓冲器30连接。采用此种结构可使重联机车在任一方向都可转动一定角度，其结构简单，拆卸方便。另外，采用大园弧的缓冲器结构，当互相重联的两机车相撞时，缓冲器内的空间足以容下三环链，对三环链起到保护作用，从而保证连接的可靠性。