[实用新型]一种边车调向机构

说明书

本实用新型涉及一种边车调向机构。这种调向机构的特征在于它由水平调向机构和垂直调向机构组成。

中国专利85201900.9号中公开了一种全折叠的自行车边车。它的目的在于提供一种自行车旁边可以搭人、并且可以折叠的自行车边车。在使用过程中，发现这项技术存在以下问题：

1.边车轮因为没有与自行车后轮同轴，边车车轮很难与地面保持垂直，受到重力的作用，会产生水平分力，造成向外（或向内）倾斜，以至于使车轮严重变形。

2.即使是使用者通过各种手段将边车车轮调成垂直状态，但由于边车的刚性较差，使用不了多久，车轮又会偏离垂直状态。

3.边车车轮在行进过程中，车轮很难与自行车后轮保持平行，造成行进阻力增大，加大了车胎磨损。

本实用新型的目的就在于提供一种边车调向机构，使边车车轮能够方便地进行垂直调节，又能自动地进行车轮与自行车后轮的水平调节，解决85201900.9号中国专利中的技术问题。

本技术的特征在于设置了垂直调节机构和水平调节机构。通过这两个技术手段来达到以上目的。

1.设置垂直调节机构。参见附图1，在调节架上焊接有两块转动板和固定板，同自行车车身相连的横轴穿过这两块转动板的孔，使边车能绕横轴转动。在两调节板上分别钻上4个和5个各自等距的调节孔，调节板的一端同调节架连接，另一端通过螺钉同固定板相连。伸长或缩短调节板，可以使边车车轮绕横轴转动，也就调节了车轮的垂直状态。

需要说明的是，（参见附图4）两调节板是相互重叠的，且两板上的孔在一定的调节范围内至少有一个孔对齐，使两板间距离的调节梯度变小，即使车轮的垂直角度的变化梯度变小（可小于1度）。其道理就同游标卡尺的主尺和副尺虽然刻度精度都大于0.01mm，但是却能够测量到0.01mm的精度的道理是一样的。

2.为使边车车轮在行进中与自行车后轮保持在平行状态，设置了水平调节机构。参照附图1和附图2、附图3，看上去，它同自行车前轮的转向机构有相似之处，但结构却不尽同。车轮固定在固定板上，支杆的一端焊接在固定板上，另一端焊接在转轴套上，转轴套可以绕转轴转动。这样，车轮也就能绕转轴摆动。转轴通过固定板连接在调节架上。为了防止车轮摆动幅度过大，在调节架的下端焊接有限位杆，限位杆插入限位板中，限位板连接在车轴上。这样，就限定了车轮的摆动范围。

边车车轮水平调向是这样进行的：车轮在行进中，假如受到其它外力的作用，使车轮向外或向内摆动，车轮将受到滑动摩擦力和滚动摩擦力的作用。滚动摩擦力与前进方向相同，不对边车轮与自行车后轮的平形状态产生影响；而滑动摩擦力是与车轮的摆动方向相反，它将阻止车轮向外或向内摆动。边车轮由于采取可以摆动的结构，边车车轮就会受滑动摩擦力的作用，自动调节方向，使边车车轮与自行车后轮保持平行。

下面是附图说明：

图1.调向机构的正视图。

图2ab、调向机构的侧视图和俯视图。

图3b、转轴及转轴套的连接图。

图4.调节板的正视图。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

参见附图1，先将支杆（13）、（15）的一端焊接在车轮固定板（20）上，支杆（13）、（15）的另外一端焊接在转轴套（14）上；调节支架（5）的两端焊接有同转轴（11）连接的固定板（17），在调节支架（5）上还焊接有转动板（3）、（4）及限位杆（7）、固定板（6），固定板（6）通过螺钉同调节板（9）相连，调节板（9）上钻有6个等距的孔（20）并通过螺钉同已钻有4个等距离的孔（20）的调节板（10）相连，调节板（9）、（10）的重叠部分将至少有两个孔是对齐的，为了使边车能够折叠，可以只用一个螺钉连接，在重叠部分再套上固定块（2）。

连接好以上部件后，再进行转轴部分的连接。参见附图3，钢碗（16）装配在转轴套（14）的两端，钢球（19）放在钢碗（16）内，盖起挡子（18），然后将固定板（17）上的孔对准转轴套上的孔，使转轴（11）穿过固定板（17）、挡子（18）、钢碗（16）和转轴套（14），并用螺帽（12）固定。