[实用新型]多驱动源四轮车

说明书

本发明创造涉及一种用于交通运输的多驱动源四轮车。

现有机动四轮小轿车是采用一个动力源，用齿轮机构变速换档，滚动轴承均是一级滚动轴承，磨损较大；采用限振减振，没有利用行车振动的能量；阻尼变为热能散失掉了，转向机构复杂，成本较高；燃油资源紧张，价格昂贵，环境污染较为严重。因此在本世纪内我国要普及私用小汽车是不可能的。而人力或机动三轮，以一个后轮为驱动轮，在直线行驶中，必然产生向从动轮偏转的有害力矩，驾驶者靠偏转前轮一个方向，产生另一个力矩来抵消有害的偏转力矩，故经常浪费一部份驱动能量，并加速了前轮胎的磨损。现有的两轮自行车慢速时不稳定，不适宜老幼和不会骑车人使用。

本发明创造的目的提供一种适合中国国情，不烧油，不需大修，经济耐用，高效能低磨损的多驱动源四轮车。

本发明创造的目的是通过以下措施实现的：用飞导轮、飞牙轮和旋转扦销游轮组成变速机构，旋转扦销游轮可以自动跟踪，并控制飞导轮与飞牙轮的组合进行变速。主蹬车齿轮，辅助蹬车齿轮，电动齿轮分别通过链条与合力轴的飞牙轮连结，实现多动力源驱动。用两个梯臂万向球销总成组成低游间，自动回正转向机构，两梯臂万向球销总成分别安装在两前轮上。通过转向梯形横推拉杆连接，控制两前轮转向。用减振储能弹性悬挂器组成行驶机构，独立弹性悬挂四个车轮，把车轮的振动能量储存起来作空调和辅助驱动。滚动轴承都采用多级重叠滚动轴承。利用重叠滚动体的自动优选滚动比相似的一级滚动轴承，可以减少74～87％的摩擦阻力和磨损。车身结构采用钢管或者铝管弯制焊成园形，楔形立体主骨架，车底架由钢管焊成井字形，结构的钢管都兼作空调的储气管。

本发明创造的目的还由以下措施来达到，飞导轮由轮蕊、外套、三列钢珠、垫片、档板组成，在轮蕊上开一个φ4孔，装入中间一列钢珠，在外套上开12个φ6孔，飞导轮的外套可绕轮蕊旋转，是可控的低磨损导轮。飞牙轮构造与飞导轮相近似，只是轮蕊上不开φ4孔，不要中间一列滚珠及中间一列滚道，改为开两个千斤槽，在槽内装两个千斤，外套内园面上不开滚珠道，改为开一圈棘牙，与千斤匹配。飞牙轮是可控的单向传递功率元件，当外套正转时，棘齿顶着千斤，带动轮蕊旋转，传递功率。反转时，千斤纵棘齿顶上滑过，不带动轮蕊旋转，不传递功率。旋转扦销游轮大部份用飞导轮零件构成，而在12个螺孔中螺纹安装了12根扦销，游轮左档板上安装一控制圈，用来控制游轮在工作轴上左右滑移的。主蹬车链条外切齿片、外切倒车的飞牙轮与合力轴上的飞牙轮连结，辅助蹬车有两根链条分别通过外切齿片与合力轴飞牙轮连结，以及外切反向蹬车的齿片内切合力轴上飞牙轮、外切飞导轮连结。辅助正向蹬车的力经过电动机减速总成与电动力合成后从齿片输出到合力轴。梯臂万向球销总成的梯形管，一端有内螺纹，用螺杆连结前车轮叉管，另一端压扁，开一螺孔与球头销螺纹连结，球头销长32.25mm，梯形管长120.25mm，构成转向空间梯形臂长为125mm，梯形内角为105°，Q角为105°－90°＝15°。减振储能弹性悬挂器由两个气缸，两个旋转活塞、自动双向稳压喷气多功能器，稳压室车轮叉管组成。旋转活塞与车轮叉管螺纹连结，旋转活塞上有气缸进气阀，阻尼活门，气缸被稳压室分为第一气缸和第二气缸，自动双向稳压喷气多功能器连结稳压室，稳压室上下壁都有三个排气孔和内腔上下都有排气活门。双向稳压喷气多功能器由自动稳压内管，耐温橡胶软管、弹簧、喷气稳压外管、喷嘴螺帽等组成。多级重叠滚动轴承有一个中央转轴，随轴承工作轴在限位元件上定位自转，在它外围幅向或者横向布2级行星滚动体，在限位元件的滚道上公转和自转，幅向布置的限位元件每组相靠的两个互相连结，中央转轴与限位元件又互相制约定位，这样构成多级重叠滚动体系的高效能低磨损轴承。行星滚动体可用钢珠、钢轴或钢针与中央转体和限位元件的滚道匹配。这样各级行星滚动体既公转又可自由自转，必然自动优选最小磨擦阻力去旋转。双向稳压喷气多功能器有自动稳定两侧气压；绝热膨涨降低气温的喷冷气机；弹簧安全阀，逆止阀和截止阀等用途，空调所需的各功能构件，全部用它按不同的差压整定动作压力，构成空调系机构。并用车身结构管作为第二储气管和取暖管，车架结构管作为第一储气管和散热管，用自动双向稳压喷气多功能器连结两组储气管。四个车轮的减振储能弹性悬挂器产生的压缩空气，都经过一个三通接头和自动双向稳压喷气多功能器连结，在夏天先流入第一储气管，把热量散失在车底架外大气中，冷却到常温设为20℃，才流入第二储气管，再经过双向稳压喷气多功能器绝热膨涨，在一般行车中每小时可喷出一73℃的冷风，为3.92m³使车厢内降温。喷气时反作用力所作的总功率约为159瓦特，辅助车向前行驶，在冬天行车时生产的压缩空气温度131℃的热量，先流入第二储气管散热在车身内取暖后，才流入第一储气管，再经过两个双向稳压喷气多功能器，喷气的反作用力，辅助驱动车向前行驶。