[实用新型]自行车液压传动装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车动力传递系统，特别是一种液压动力传递装置。

目前，自行车的动力传递系统是通过用双脚踏动曲轴做圆周运动使大牙盘转动，再经链条传动，从而在自行车后轮的一侧驱动车转动，这种传递动力的方式主要问题有三：一是大小牙盘半径之比因实际制造和使用所限，不可能有大幅度提高，从而使转动比（即大小牙盘在相同时间内转动周数之比）的大幅度提高受限，这就极大地影响到车速的大幅度提高；二是脚踏曲轴做圆周运动时，每周只在较短的区间有比较适宜的用力角度，从而影响了动力的有效输出；三是动力仅从后轮的一侧传递使轮轴两侧受力不均，浪费了趋动力量。

本实用新型的目的，在于克服上述不足之处，提供一种高速省力的自行车液压动力装置。

本实用新型是以如下方式完成的：

一个由两个大油缸和两个环状小活塞缸及管道、单向阀门组成的密闭油路，当向一个大油缸的活塞加力时，其工作油在压力下经过管路同时进入两个活塞缸中。在每一活塞缸的进出油口之间，设一常闭阀门，使进入缸中的油只能沿一个方向推动其间的活塞做圆周运动，活塞前面的油随着活塞的前进而被推出缸体，沿管路进入另一个油缸中。

活塞缸中，两个活塞在安装时，不使其同时位于本缸体的进出油口区间，并以两个臂杆分别连结一个可在轴承上自由转动的空心轴，用之带动其上的凸轮与活塞同步转动，两个活塞又可借转动轴互相传动力矩，保证两个活塞连续转动。

当一个活塞行至缸体的进出油口的无压力区间时，由于本身的惯性及另一活塞通过传动轴传递的力矩，可连续转动。当行至进出油口之间的阀门处，由传动轴上的凸轮准时顶开连杆机构，关闭进油管阀门，同时打开缸体横断阀门使活塞通过，然后，迅速关闭该阀门并使缸体的进油门打开，这时活塞又进入下一周循环。

当一个大油缸的油压光以后，向另一大油缸的活塞加压时，又重复上述过程。如此，轮流向两个油缸加力，则活塞缸中的活塞就不断地做圆周运动。

在每一活塞缸的一侧，制有一环状狭缝轨道，使活塞从中伸出一接点，在自行车后轮的两侧向外传递动力。活塞缸的环状狭缝轨道由活塞在缸体内推动一滑动密封圈随活塞一起转动，进行滑动密封。

据上，如油缸半径取70mm，高取200mm，活塞缸半径取45mm，活塞半径取12.5mm，则传动比（即压光一缸油活塞转动周数）可达11左右，如不计算空气阻力，车速将达30－60公里／小时。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详述：

图1、图2、图3分别是本实用新型的工作原理图、动力传递系统剖视图和图二沿A－A线的剖视图。

参照图1：

用脚踩下金属杠杆踏板（14）的一端，则金属油缸（16）中的工作油在活塞（15）的压力下，关闭其进油口单向阀门（36），打开出油口单向阀门（57），流入管路（12）中。油缸（43）的单向阀门（11）由于压力被关闭，工作油只得沿管路（37）、（38）进入分别由两个半圆槽组成的内部光滑的圆环状金属活塞缸（1）和（40）中。

在活塞缸（1）中，由于进油口和出油口间的阀门（2）常闭，则油只能在压力下推动头部为流线型，其上有数道油环的空心金属活塞（39）沿缸体做圆周运动，并将活塞（39）前面的油从缸体的排油口推入管道（59）中，同理，在活塞缸（40）中，由于阀门（44）常闭，工作油只能在压力下推动活塞（5）沿缸体做圆周运动，活塞（5）前面的油从排油口被推入管道（45）中。

从两个活塞缸排出的油汇流在管道（49）中，由于阀门（36）关闭，油只能沿管道打开油缸（43）的进油口单向阀门（10）、进入油缸（43）中。

参照图1、图2、图3：