[实用新型]汽车发电机电压调节器

说明书

本实用新型属于汽车电气系统器件的改进。

在汽车电气系统中，发电机和蓄电池并联向全车电器供电。因此，发电机输出电压的高低直接影响汽车上各用电器以及蓄电池的寿命。发电机的输出电压是通过电压调节器进行控制的。传统汽车使用的发电机电压调节器，是采用电磁式结构，一般采用双触点。电流通过触点向发电机提供激磁电流，从而保证电压输出正常。这种电压调节器存在以下缺陷：成本高，生产工艺复杂，需要大量的铜材和用于触点的稀有金属。因触点易烧蚀，调压不稳定，易产生火花干扰、故障多，直接影响汽车供电。七十年代以来，国内外曾出现晶体管调节器，如JF－14型调压器。由于没有保护电路BG₄、BG₅容易损坏。目前国内外晶体管电压调节器损坏率高，特别是指示灯电路。汽车线路发生故障造成调节器损坏。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、性能可靠的晶体管汽车发电机电压调节器，能够完全取代国产汽车和日产汽车的电压调节器。

本实用新型由三极管、二极管、稳压管、继电器、电阻、电容等常用电子元件联接组成，采用过流、过压自动保护电路、保证汽车线路故障不会烧坏任何部件。不供电时也保护调压器内部所有晶体管。一旦外线路故障排除，调节器会自动进行工作。如果是汽车超速、过负载，本实用新型可以通过车速超转报警电路，一旦更改超速调节器就能恢复正常工作。本实用新型通过三极管的开关工作状态，控制激磁电流的大小，从而把发电机输出电压控制在正常范围之内。本实用新型是由电压取样控制电路、分压电路、齐纳、雪崩击穿电路、调压电路、齐纳门电路、报护电路、充电指示灯报警电路、车速超转报警电路等组成。其特点，调压点取雪崩、齐纳击穿的数据为调压值的1／2处N点为6.8伏至7伏，调压器开始工作，由电阻R₆、二极管D₄串联继电器J组成充电指示电路，由电阻R₅串联D₂及BG₂组成取样保护BG₁电路，由充电指示灯X串联继电器常闭点J_1－1组成充电指示灯报警电路。由电阻R₇与R₈分压，串联稳压管W₂、BG₅、继电器常开触点J1－2组成车速超转报警电路。R₆与BG₅的集电极交接点M处电压取值为4.5伏至5伏。

附图1示出了JFT－14型调压器原理图。

附图2示出了本实用新型电原理图。

D₁至D₄为晶体二极管，W₁、W₂为稳压管，J为继电器、J_1－1为常闭点，J_1－2为常开点，BG₁至BG₅为晶体三极管。 X为充电指示灯，G为激磁，Z为发电机中心抽头，H为车速超转报警。“＋”与“＋₁”并联，“＋”为发电机电压正极，“＋₁”为蓄电瓶正极。