[实用新型]一种汽车手制动器

说明书

本实用新型涉及一种轻型汽车手制动器，属于汽车手制动技术领域。

现有轻型汽车手制动器是双蹄内张式自动助力结构。例如BJ130汽车及以此底盘改装的各种汽车、BJ212、BJ121汽车及以此底盘改装的各种汽车、日本的五十玲轻型汽车的手制动器都属于这种结构，多年来实践证明，这种结构存在着制动失灵的弊病。在实验台上做手制动器的模拟实验数据是：汽车朝坡下驻车制动力矩为1000Nm以上，汽车朝坡上驻车制动力矩为170Nm左右，两个方向的制动力矩相差悬殊，汽车朝坡上驻车制动力矩过小，必然发生溜车现象而不能有效制动。在道路实验中，汽车满载在20％的坡上汽车朝坡上驻车几乎全部发生溜车现象而不能安全制动，国家人民和财产受到不安全因素的威胁。

本实用新型的目的是提供一种制动性安全可靠的轻型汽车手制动器，保证人和汽车在驻坡制动时万无一失，确保汽车制动性能安全可靠。

本实用新型是一种汽车手制动器，它由一个背板总成（5）、弹簧拉杆机构（11）、两制动蹄总成（8）、调整间隙机构（13）、复原弹簧（9）、（12）、杠杆（10）及制动鼓（4）所构成的汽车手制动器，其特征在于：背板总成（5）的固定块上有一个支撑销（2）和一个长园通孔，两个制动蹄总成（8）一端夹持着一个楔型机构和支撑销（2），楔型机构是由楔型拉轴（6）和一对滑块（3）所组成。

操作时，拉杠杆（10）使楔型机构动作，将两个制动蹄总成（8）张开并紧压在制动鼓（4）的内壁上。同时又在制动鼓（4）转动力矩自动助力作用下，将一个制动蹄总成（8）带动另一个制动蹄总成（8）压在支撑销（2）上，两制动蹄总成（8）与制动鼓（4）内壁产生极大摩擦力矩，达到汽车制动的目的。

下面将结合附图对本实用新型的一个实施例作详细的说明。图1是本实用新型一种汽车手制动器的主视图。图2是本实用新型的剖面图。

在附图中，一个由三毫米厚的钢板冲压成园形背板，中间有一大园孔，孔周围有四个螺钉孔，在背板的凸起固定块上有一个长园通孔和一个支撑销（2）构成背板总成（5）。由摩擦片、蹄片、蹄筋构成两个制动蹄总成（8）。两制动蹄总成（8）一侧面支撑在背板总成（5）的凸起处，通过弹簧拉杆机构（11）将两制动蹄总成（8）浮动地固定在背板总成（5）上。两制动蹄总成（8）一端有其一个端平面和一个半园弧。一端平面与一对内有两个20°至30°均可而取最佳角度为25°的斜面、外有侧槽的滑块（3）相配，并可在背板总成（5）的固定块上滑动，半园弧与支撑销（2）相接。上部有两个20°至30°均可的斜面而取最佳角度为25°斜面及下部有轴向长槽和径向有长园孔的楔型拉轴（6）穿过背板总成（5）的长园通孔装在一对25°斜面的滑块（3）中间相吻合，构成楔型机构。两制动蹄总成（8）的另一端面与调整间隙机构（13）相接，复原弹簧（9）和（12）分别挂在两制动蹄总成（8）上，杠杆（10）装入楔型拉轴（6）的轴向长槽内、将销（7）穿过楔型拉轴（6）的径向长园孔与杠杆（10）连接。杠杆（10）一端孔与支座相接，将制动鼓（4）装好，构成本实用新型。

背板总成（5）与通过四条螺钉固定在汽车的变速箱的端面上。制动鼓（4）前与花键套固定，后与传动轴的凸缘叉（1）相固定。拉杆（10）外端与汽车的拉线、手柄相连。

制动时，拉手柄通过拉线、杠杆（10）将楔型拉轴（6）拉出，在楔型拉轴（6）的25°斜面的推动下，通过滑块（3）推开两制动蹄总成（8），使之紧压在制动鼓（4）的内壁上，同时在汽车驻坡反转力矩经传动轴传递到制动鼓（4）上，在反转力矩的自动助力下，楔型机构随两制动蹄总成（8）在背板总成（5）的长园通孔中移动，将一制动蹄总成（8）通过调整间隙机构（13）推动另一制动蹄总成（8）一端半园弧紧压在支撑销（2）上，此时两制动蹄总成（8）更紧紧地压在制动鼓（4）的内壁上产生极大的摩擦力矩，使两制动蹄总成（8）与制动鼓（4）成为一体，使传动轴不能转动，达到汽车驻坡制动的目的。

解除制动，松开手柄，在复原弹簧的作用下，使拉线、杠杆（10）、楔型拉轴（6）、滑块（3）、两制动蹄总成（8）复回原位，与制动鼓（4）脱开，该时为解除制动状态。

本实用新型由于采用楔型机构、双向自动助力式结构，它具有制动力矩大而且两方向的制动力矩相等的特点。经过多次实验证明有其明显的优点：它具有良好的制动的安全可靠性。在实验台上模拟实验数据是：汽车朝坡上和坡下驻车的制动力矩相等并且都在1000Nm以上。在道路实验中，使用一档启动、倒档启动都不能启动而灭火。汽车满载在30％的坡上，汽车做两个方向驻车制动，能确保汽车制动安全可靠。本实用新型是一种较为理想的轻型汽车手制动器。