[实用新型]自行车鞍座升降减震装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车用装置，特别涉及一种自行车鞍座升降减震装置。

现有自行车鞍座的高低调节，是依靠松开或锁紧鞍座夹紧螺栓螺母后用力拔起或压下完成的，而且要借用工具并在停车时进行，故费时又费力；另外，鞍座的减震是靠鞍座钢丝弹簧进行，由于钢丝弹簧不吸震而效果不佳，且日久易被震断。另有一种ED型升降椅，其椅座支撑于一种气泵式升降减震装置（见图1）上，以达到使椅座升降和减震的目的。如图1所示，该装置的壳体是一泵体管10，其下端是一堵头14，其上端靠内螺纹连接一顶部导向板3，为该导向板3的中心孔所导向而穿装进一根活塞杆2。活塞杆2的上端露于泵体管10之外而与上述椅座（图1中未画出）相连接，其下端固定连接一油活塞7，该活塞靠位于一其下部外圆面的凹槽中的一O形圈11保持与泵体管10内圆壁之间沿泵轴向的滑动密封。在泵体管10上端的内部中，有一以一端面与上述导向板3紧贴的保护圈4，在该保护圈的内、外圆面上的两排环形凹槽中有四根O形密封圈，分别和活塞杆2的外圆面及泵体管10的内圆面之间形成相对滑动密封及固定密封。靠近堵头14一端的泵体管10内，同样有一装有两个O形圈11的气活塞12，当该活塞在泵体管10内滑动时，O形圈与泵体管10内壁保持滑动密封。该气活塞12与堵头14之间的气室13内充有一定压力的压缩气体（如氮气）。上述油活塞7上开有两条径向通槽，这两条通槽的内端与油活塞7的中心通孔相通，其外端与油活塞7的上部外圆面和泵体管10内圆面之间的狭隙相通，也就是说，位于气活塞12与油活塞7之间的腔室15，和位于油活塞7与保护圈4之间的腔室6，通过上述两通槽及油活塞7的中心通孔而相通。在这相通的腔15和6等中充满了液压油。另外，经过活塞杆2的中心长圆孔从外向泵体管内插入一顶杆1，它可在活塞杆2中上下自由移动，顶杆1的内部插入端上固定连接一阀芯8，该阀芯可在上述油活塞7的中心通孔中沿轴向自由移动，而同时依靠位于该阀芯外圆面上的三个O形圈保持它与油活塞7的中心通孔壁的滑动密封。这样，当阀芯8处于如图1所示的位置时，上下两腔的油路就被隔断；当阀芯8被压下至使其上的最下方O形圈进入油活塞7的下方中心圆锥孔区时，通槽打开而使上下油路连通。由上述可见，当人坐上此种升降椅后，通过活塞杆2压在油活塞7上，经腔室15中油的力传递，使气活塞12被压向下而压缩气室13中的气体。当需将椅座升高时，使人稍为抬离椅座以使气活塞12被顶向上，与此同时，压下顶杆1使阀芯8向下移动，从而打通了上下油路。随着气活塞12上移，腔室6中油被逐渐受压缩而从连通槽流入到下方腔室15中。一旦将顶杆1上拉关闭阀芯8时，上下油液力平衡后，使椅座升至一新的位置，此时，人再稳坐其上后就改变了椅座的高度。

由上述可知，这种气泵式升降减震装置虽可调节椅座高度，但结构尚复杂，而且存在椅座要随活塞杆及油活塞绕轴向旋转而转动的问题，这正是用来支撑自行车鞍座时应解决的问题。

本实用新型的目的在于简化上述气泵式升降减震装置的结构，提供一种自行车鞍座升降减震装置使鞍座装在它上面后不会发生绕轴向转动，且可边骑车边调节鞍座高度，操作方便，且减震性较好。

为实现上述目的，本实用新型的自行车鞍座升降减震装置包括外管，堵头，导向圈，保护圈及其O形密封圈，活塞及其O形密封圈，活塞杆，顶杆，阀芯及其O形密封圈，它还包括一位于外管内且在堵头与活塞之间的气室；一位于外管内且在活塞与保护圈之间的气室；一同轴线可卸地以其下端固定于外管或保护圈上而其上端为开口的中空圆套管，在该套管壁上沿其轴向开有至少一条长度明显大于活塞最大行程的等宽通槽；一具有至少一个能插入至少一条通槽中且宽度略小于通槽宽的端部的防转滑块，它在套管内与活塞杆上端活动相连，在活塞最大行程范围内可沿上述通槽自由滑动；一插进套管与顶杆之间的外径略小于套管内经以在活塞最大行程内可在套管内自由滑动的支撑管，其下方插入端与防转滑块相连，以及一可将顶杆压下的手动装置。

现以实施本实用新型的一实施例为例，结合该实施例的附图，详细说明本实用新型的结构及其原理，从而可清晰理解本实用新型的优点所在。

上述附图，即图2，是上述实施例的自行车鞍座升降减震装置的结构示意图；而图1，是现有升降椅用的升降减震装置的结构示意图（前面已作说明，不再赘述）。