[实用新型]汽车起动机电子继电器

说明书

本实用新型属于一种汽车起动机电子继电器，特别是在汽车电路中用于控制起动机上电磁开关吸合与释放的继电器。

现有汽车电路中用于控制起动机上电磁开关的是电磁式继电器，当电磁式继电器开关线圈得电时，触点吸合将汽车起动机上的电磁开关线圈接通吸合，起动机工作。由于该电路为低电压、大电流，所以电磁式继电器触点产生的火花大、易烧结、使用寿命短。

本实用新型的任务就是提供一种采取电子元件组成的汽车起动机电子继电器，该继电器无触点、无火花、寿命长、可靠性高，同时具有自我保护的性能，不会因内部元件损坏造成继电器误动作，从而有效的控制起动机上的电磁开关。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：它分别由起动电路、保护电路和稳压支路所组成。

起动电路包括分压电阻R₁、R₂、起动开关A与保护电路中的保险丝RD相串联接于电源两极，保险丝一端接电源正极，电阻R₁一端接电源负极，电容C与电阻R₁相并联，三极管BG₁的基极接于分压电阻R₁、R₂的接点上，三极管BG₁的集电极与电阻R₃串联接于电源正极，三极管BG₁发射极与电源负极相接，三极管BG₂的基极与电阻R₄串联接于三极管BG₁的集电极与电阻R₃的接点上，三极管BG₂的发射极接于电源正极，三极管BG₂的集电极与电磁开关线圈J串联接于电源负极。

保护电路包括三极管BG₃的基极接于电阻R₅与二极管D₁负极接点上，电阻R₅的另一端接于电源负极，二极管D₁的正极接于起动开关A与电阻R₂的接点上，二极管D₂的正极与三极管BG₃的发射极并联接于起动电路中的三极管BG₂集电极与电磁开关线圈J接点上，二极管D₂的负极与三极管BG₃的集电极并联接于电源负极。

稳压支路是稳压管D₃跨接电源两极之间的一条线路。

电路所用电源为汽车自身电瓶电源。

当接通起动开关A，电源经电阻R₁、R₂分压，电容C进行指数充电，随后三极管BG₁处于正向偏置饱和导通，由于三极管BG₂的基极接于三极管BG₁的集电极上，三极管BG₂基极电位下降，因为三极管BG₂为PNP型晶体管，于是三极管BG₂饱和导通（三极管BG₃在三极管BG₁饱和导通时处于截止状态）。此时起动机上的电磁开关线圈J得电吸合，接通起动机并使起动机带动发动机转动。由于按下起动开关A时，三极管BG₃基极电位上升，三极管BG₃能可靠的截止，此时三极管BG₃不影响电磁开关正常的通与断。但是一旦三极管BG₁或BG₂损坏，出现误导通时，三极管BG₃便自动投入并导通，这样三极管BG₂与三极管BG₃同时导通，电路造成短路，电磁开关线圈J两端电压迅速降为零V，保险丝很快烧断将电路与电源断开，使电磁开关线圈J失电，确保起动机在未按起动开关A时不出现误动作，避免了起动机失控自转的事故发生。

本实用新型采取电子元件组成的继电器，它利用电子元件无触点开关特性，实现了弱电流控制强电流，使该继电器无火花、寿命长、可靠性高，同时具有自我保护的性能，不会因内部元件损坏造成继电器动作。而现有的汽车起动电路中所用的电磁式继电器，工作时火花大，触点易烧结，使用寿命短，使起动机易出现失控现象，从而造成交通事故。

以下结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型的电路原理图。