[实用新型]化油器式发动机怠速的净化节油器

说明书

本实用新型提出一种化油式发动机怠速净化节油器，属于化油器式发动机的改进。

现行汽车用化油器式发动机，在怠速时所排放的废气中，含有大量的CO和HC，致使不少车辆怠速排放超过国家所规定的标准，污染大气，危害人民健康。此外还增加了燃料的消耗。

本发明的目的是降低化油器式发动机怠速时CO、HC的排放和燃油消耗，从而提高这种发动机的怠速排放达标率和燃油经济性。

本发明的特征是，在化油器下体上有一个分流进气装置，分流进气装置上设有：分流进气道（5）、（7），怠速调整油针（6）、怠速油道（8）和气口（3）、（9）。分流进气道（7）位于油道（8）的后面［按气道（7）内空气流动方向来说］其后端纵剖面为锥形，怠速调整油针（6）的一端的截面为由锥体和柱体所组成的变截面。当节气门（2）关闭时，气口（3）和（9）分别位于节气门（2）两侧。所述的净化节油器，分电器上有一个单膜片双作用式真空点火控制装置。单膜片双作用式真空点火控制装置，由限位板（14）、弹簧座（15）和（16）、怠速真空点火推迟弹簧（17）、密封罩（19）怠速真空点火推迟角限位突出台（20）、拉杆（21）、怠速真空点火推迟室壳体（22）、怠速真空点火推迟真空管接头（23）和（31）。真空连接管（27）等组成。管接头（31）所对应的开于化油器下体（1）下部壁上的小孔，其尺寸、形状和位置能保证满足以下要求：当节气门（30）处于怠速位置时，该孔全部处于节气门（30）的下方；而当节气门（30）离开怠速位置附近时，该孔与节气门（30）上方沟通。在限位板（14）的右端上、中心圆孔的外侧，有两个或多个呈径向分布的槽，槽的形状可以是矩形，也可为其它规则形状。弹簧座（16）的右端面上有一个孔，孔的形状可以是圆形或其它形状，拉杆（21）可在其内自由移动；弹簧座（16）左端面上有两个或几个突起，突起的个数、尺寸、形状和分布状态与限位板（14）右端面上的槽相适应，并能自如地进入该槽。拉杆总成（21）由两节组成，两者用螺纹或静配合相连接；拉杆（21）的左端有一突块、其形状可以是矩形或其他形状；拉杆（21）右部有一凸台。拉弹簧座（15）的左端上面有一槽，其形状和尺寸应与拉杆（21）左端的突块相适应，并允许突块能在槽中自如进出。密封罩（19）为一可自由伸缩的带有褶的耐油橡皮罩，并且在伸缩时，几乎不产生阻力。

本发明的优点是，在现有化油器的下体上增设一个怠速进气分流装置，它可增强怠速时燃油的雾化，提高油气与空气混合的均匀度，减少怠速时燃油的配给数量；降低混合气的浓度，使燃煤更加充分，从而降低怠速时CO、HC的排放和燃油的消耗；改进怠速时点火的控制方法是在现行的真空点火提前装置上增加一个怠速点火推迟机构，用以推迟怠速点火，使怠速时发动机的燃烧拖后，排温增高，HC和后燃加强，从而降低怠速时HC的排放浓度。进气分流可显著降低怠速CO的排放并减少油耗，可是由于调整失当等原因，有时会出现HC排放增加的现象，推迟怠速点火可显著降低怠速HC的排放。进气分流与推迟点火两者在机构动作上紧密配合，在功能上取长补短，相互配合工作不但可以同时大幅度地降低怠速CO和HC的排放，而且还可降低怠速油耗。

附图及图面说明：

图1为进气分流装置。

图2为单膜片双作用式真空点火控制装置。

图3为化油器式发动机怠速的净化节油器示意图。

参阅图1，1为化油器下体；2为节气门；3为进分流进口；4、8为怠速油道；5、7为进气分流气道；6为怠速调整油针；9为进气分流出口；10为混合室。

怠速进气分流装置的工作情况如下：

怠速时，节气门（2）处于微开位置，在节气门（2）下方真空度的作用下，怠速进气的大部分气体由进气分流进口（3）进入气道（5），后被一端带有锥度的气道（7）加速，从进气分流出口（9）进入混合室（10），怠速进气的小部分气体仍从节气门（2）边缘的狭缝处高速进入混合室（10），从而实现了怠速进气分流。