[发明专利]独立连续紧急制动阀

说明书

本发明涉及用于铁道列车流体压力自动制动系统的紧急制动阀，具体涉及在制动中闸管压力持续降低时能供“连续”紧急制动的紧急制动阀。

用于货运铁道车辆，根据列车制动闸管压力的变化控制车辆制动器的常用标准ABDW控制阀，应用了一个能提供上述“连续”紧急制动功能的紧急制动阀。这种ABDW紧急制动阀与其他类型的“连续”紧急制动阀不同，它在防止制动中不当的应急操作以保持稳定时是由ABDW阀应急活塞的动作产生的速动室“排气”压力操纵的。虽然在正常情况下，这时ABDW控制阀（例如用在非定型，多步型和其他专用型车辆）之间的闸管特别长，ABDW控制阀紧急动动作产生的闸管压力的局部泄压是适当的，但为了在制动时保证闸管压降波的传播，需要附加独立于车辆控制阀的紧急制动阀，以补充ABDW控制阀的局部制动作用。

先有领域中已知的连续紧急制动阀是以循环方式运作的，一般用至少两个分开的阀，响应列车闸管线的压降，轮流将闸管局部卸压，然后，将闸管压力与之通过一个控制活塞作比较的一个参考压力卸压，在一段时间内停止闸管的卸压，这段时间的长度，足以保证下一运作循环仅由列车闸管线的连续减压促成，而与闸管的局部卸压无关。

这种已知的阀装置，不仅由于在每一运作循环的不工作阶段中没有闸管的任何紧急制动卸压而使其运转效率低，而且也许是更重要的，是当它们用于补充ABDW的紧急制动功能时，由于在每一周期的不工作阶段中，操纵ABDW紧急制动阀的“排气”压力趋于消散，它们的运转循环趋向于使ABDW紧急制动阀逐渐停顿。因此，在用这些已知的紧急制动阀来补充ABDW型紧急制动阀时，通过列车闸管线的减压波的传播，是衰减了而不是增强了。

本发明的一个目的，是提供一种连续紧急制动阀，它具有能提供高效率从而能与ABDW型紧急制动阀匹配的特性。

本发明的另一目的，是在一个连续紧急制动阀中不失稳定地取得高效率。

本发明的另一目的，是提供一种连续紧急制动阀，它可以调节成在闸管降压的一个预定范围内能取得最佳运转效率。

本发明的又一目的，是提供一种连续紧急制动阀，它能够在100英尺（30.48米）货运车辆上提供可与ABDW控制阀在50英尺（15.24米）车辆上所提供的水平相比拟的性能水平。

本发明的又一目的，是提供一种连续紧急制动阀，它允许使用如此小的控制容积，以致可将控制容量结合入阀体内，而不需要另设一个控制容积贮气室。

本发明的最后一个目的，是提供一种结构简单，成本低的连续紧急制动阀。

简而言之，根据本发明，在一个实施例中提供一种新颖的连续型紧急制动阀，具有放在平行的流路中的第一和第二阻气门。当由于在控制活塞一侧上作用的列车闸管压力相对于作用在另一侧上的紧急制动参考室的压力降低，一个单一活塞操纵的排气阀响应通过排气阀控制活塞的压力差而开启时，闸管压力和紧急制动参考室压力同时通过该平行流路作局部排放。第一和第二阻气门的尺寸以及紧急制动阀参考室的容积的选择，应使得将这紧急制动参考室压力降低到足以使控制活塞复位并从而将排气阀关闭所需的时间，能建立紧急制动阀的运作循环，应使得在每一循环中排气阀的开启时间，比其关闭时间长。因此可以理解，在相对长的排气阀开放时间中，会发生闸管压力的局部紧急制动排放。当排气阀的开放时间增长时，紧急制动阀的效率也提高，从而使本发明的紧急制动阀与ABDW紧急制动阀高度兼容。

在每一循环中当排气阀关闭时，闸管压力的局部排放和紧急制动室参考压力的排放停止。因此，连续运作循环可决定于闸管压力在列车管线中的持续降低。

在本发明的第二实施例中，在第一和第二阻气门的下游，增加一个第三阻气门，形成一个反压，紧急制动参考室压力抵抗它而通过第一阻气门排放。这有进一步限制紧急制动参考室压力排放速度而不致增加阀的敏感性的作用。

在第三实施例中，增加一个第四阻气门，通过它而在控制活塞一侧上作用的闸管压力，排放于第三阻气门的旁路中，从而使闸管压力的局部紧急制动排放不受第三阻气门的阻碍。

本发明的前述目的及其他优点，参阅下文的阐述并结合附图将变得更清楚，附图如下：

图1为总成概略的剖视图，表示本发明第一实施例，它具有一个双阻气门结构，它用于建立决定闸管压力局部紧急制动排放的运作循环;

图2及3为与图1相似的视图，分别表示本发明三阻气门结构和四阻气门结构的实施例。