[发明专利]公路客车余热节能暖风机

说明书

本发明属于一种利用主机废气的余热，通过热交换器将风加热后利用送风机将加热的风打入车箱进行采暖节能的暖风机。

目前，国内公路客车采暖装置有两种：第一种是利用燃烧柴油独立式暖风机进行采暖，是通过风机将客车车箱内的空气抽出来，流经烧柴油的暖风机加热，将加热后的空气（热风）打入车箱，利用热风的热量进行采暖。其缺点是：需要消耗一定数量的能源，成本高，暖风机维修保养困难，尤其是国产暖风机，因为质量问题，导致零部件的损坏较频繁。柴油暖风机另一缺点是风机由电机带动，而且车上的电量有限，故风机风量较小，风量不足，热量增加受到限制，一般不超过1.4万大卡/小时。第二种是利用主机余热进行采暖有三种不同的形式，（1）是直接利用主机冷却水，成本高，主机需冷启动，所以启动较困难。（2）是将主机废气直接通入车箱内，通过散热器进行采暖。其缺点是：密封困难，易污染空气，而且散热器表面温度太高，易烧烫伤乘客。（3）利用主机废气通过热交换器将风加热，用电动风机将热风打入车箱内，利用热风进行采暖，其缺点是：a.风量受电机容量限制，风机耗电量大，影响主机用电。b.主机排烟管因保温效果差，易烧坏。

上述几种采暖装置，目前普遍使用的只有两种，一种是柴油暖风机，另一种是废气热暖风机，（即利用废气将风加热，用热风进行采暖），这两种暖风机均是利用热风进行采暖，其特点是用电机带动风机，因车上电源有限，故风机风量较小。因采暖热量是由风量及风温两因素决定，风温也不易太高，太高了易烫伤乘客，因此目前这两种暖风机发热量最大不超过1.4万大卡/小时，故热量小，对严寒地区及密封不好的客车，是满足不了采暖要求的，即很难达到空调温度为20度，（室外气温-15度）的要求。另外，由于车上电瓶容量有限，使用电动暖风机，总是时开时闭。影响了正常采暖。

目前，客车前风档玻璃除霜多数是采用水暖式暖风机。该暖风机的风量只有200-300立方米/小时，风温为40-50度，故热量只有2000-3000大卡/小时，所以除霜效果差，影响驾驶员的开车视线，满足不了严寒地区客车使用要求。

本发明的目的是提供一种公路客车余热节能暖风机。改变了传统鼓风机由电机传动的结构，设计了送风机是由机械传动的四种结构装置，风机功率不受限制。管壳式热交换器体积小，重量轻。安装了除霜装置，出风管上设有控制阀，风管与废气管为套管式结构。主机废气管不需要包轧保温材料。暖风机全部安装在车箱外底盘下部，不需对车内任何部件进行改装。

本发明的公路客车余热节能暖风机，是由进风装置，管壳式热交换器，送风机，风机传动装置，出风装置（包括控制阀），车内热风管，除霜装置组成。是利用顺流原理传热，将水箱的散热量及废气的余热，通过管壳式热交换器，将风加热，由送风机将加热的风打入客车车箱，利用热风进行采暖，传热量达30000大卡/小时，适合于严寒地区客车的使用，达到了最佳采暖效果。

下面将本发明结合附图进一步详细描述：

图1.所示为暖风机结构原理图;

图2.所示为图1.的剖视图;

图3.所示为图1.的侧视图;

图4.所示为管壳式热交换器结构图;

图5.所示为送风机结构图;

图6.所示为动力为主机传动轴带动送风机传动装置图;

图7.所示为动力为变速箱驱动器带动送风机传动装置图;

图8.所示为动力为变速箱驱动器联接液压马达带动送风机液压传动装置图;

图9.所示为动力为主机输出轴带动送风机传动装置图;

图10.所示为除霜装置结构图;

图11.所示为控制阀结构图;