[发明专利]为进行铁路公路联运将挂车与铁路车辆车架组装和拆卸开的斜台系统

说明书

本申请是1989年6月7日提交的未决的美国专利申请07/362，752号的部分继续申请。

本发明涉及由用于联运的公路挂车连接起来而构成的铁路列车。本发明特别涉及一种用于抬起和放下联运公路挂车的新颖低廉的斜台系统，使挂车便于与车架组装以进行联运和将挂车从车架上拆下。该系统很轻便，并且不局限于用于有特殊车轮悬架系统的公路挂车。

现已开发出许多种铁路公路联运系统，它是使一列公路挂车在铁路上运行。该系统综合了公路挂车或半挂车作为运输单元在短途运输时的灵活性和高效率的优点和铁路在长途运输时燃料、劳力和设备费用低的优点。

几十年以来，铁路业试图利用铁路的经济性创造一种卡车联运系统，它是将卡车码放在铁路平板车上。例如1980年2月26日授予兰顿的美国专利4，190，393号提出了一种装置和方法，用于将公路挂车高效地装到平板车上以便进行铁路运输和将挂车从平板车上卸下。然而，将公路挂车装上铁路平板车的典型系统其运输成本比卡车运输本身要高许多。这些缺点导致开发出其它种类的联运系统。

一种开发出的联运系统是将铁路和公路运输能力综合在一辆车上，如授予布朗等的美国专利4，202，277号所提出的系统，该系统包括一公路挂车，它在公路上作为卡车挂车运行，而在铁路上作为一节单元车厢运行。挂车车体具有公路和铁路行走装置，它们均由空气悬架系统支承，车体在进行公路运输时由公路行走装置单独地支承，而在进行铁路运输时由铁路车辆转向架支承。空气弹簧悬架根据选定的公路运输方式或铁路运输方式使公路行走装置和铁路输向架单独地升降。半挂车在进行铁路运输时端对端地连接起来以形成有多个半挂车组成的列车。

授予韦克等的美国专利4，669，391号提出了另一种联运系统，这里引述作为参考。该系统包括一公路挂车，它安装在带有联运接合器的传统式车辆车架上。为将挂车与车架连接起来，挂车倒退到车辆转向架上，空气悬架膨胀将挂车车体提升起几英吋。进一步让挂车倒退就使其安装到转向架上。一旦安装好后，用锁紧销将挂车车体与连接鞍座固定成一铁路单元台车。然后空气弹簧气室放气，盘簧将公路挂车轮胎提起使其离开铁轨。

上述两种系统在商业上的使用都是成功的，而这两种系统需使用空气弹簧悬架系统。布朗的商业实施例系统使用空气弹簧悬架系统升降公路行走装置和铁路车辆转向架。韦克的商业实施例系统利用空气弹簧悬架系统，或一替代的液压系统将挂车抬起适当的距离以便将其安装到转向架上。

由于带有空气弹簧悬架系统的联运公路挂车造价高且利用率有限，需要有一种挂车-转向架安装系统，它适用于空气弹簧和标准的弹簧悬架联运挂车，且使用商业上现有的铁路车架单元。这种安装系统不必使用高昂的空气弹簧悬架系统即可用在联运系统上。

其它现有技术系统，比如授予多布森的美国专利2，963，986号所述的那种，它试图通过降低轨道来使挂车相对转向架抬起，然而未能提供必要的轻便性以提高其适用性。当不用于组装成联运系统时，车架也没有其它用途。这些现有技术系统也不适用于某些商业上现有的联运系统挂车和车架。

1930年12月16日授予杨葛的美国专利1，785，168号提出了一种装置，它将一可分开的货柜箱体从公路卡车上移到一固定的平台上。它是通过在卡车车轮下放置斜台使箱体高度升高，然后将箱体下降到固定平台上。当斜台移走后，空卡车即可开走。

因此，为进行铁路公路联运，需要一种将联运公路挂车与铁路车架连接和从车架上拆下的改进的系统和装置。

本发明的主要目的是提出一种可满足上述要求的为进行联运将联运公路挂车与铁路车架组装在一起并可将车架从挂车上拆下的系统。

本发明的第二个目的是提出一种低廉的组装和拆卸联运挂车的系统，它较之先有的其它系统无论在设备上还是使用场地上均具有更加广泛的适用性。

本发明的第三个目的是提出一种为实现联运将联运公路挂车与铁路车架组装在一起的系统，该系统可消除与空气悬架系统关连的缺点和复杂性。

本发明的第四个目的是提出一种为实现联运将公路挂车与铁路车架组装在一起的系统;它可接纳带有传统式弹簧悬架的联运公路挂车。

本发明的第五个目的是提出一种为实现联运将联运公路挂车与铁路车架组装在一起的系统，它使用一斜台将公路挂车升起和降下，以便将挂车连接到车架上或从车架上拆下。

本发明的第六个目的是提出一种将联运挂车与车架组装在一起并可将车架从挂车上拆下的系统，它不局限于特殊构造的挂车悬架，并且比较轻便。