[发明专利]单缸多触发信号控制装置

说明书

本发明涉及彻底改变汽油发动机点火装置。

在现行大量应用的汽油发动机中，都有着点火系统。随着生产力不断提高，汽车用量越来越大。目前，汽油发动机仍然占汽车动力的主要地位，所以，降低油耗，减少污染是人们的共同愿望。在现有汽油发动机点火系统中，单火花点火已不能满足社会发展的需要，向多火花点火和增加点火持续角方向发展势在必行。

目前，现有技术中也有人试用多火花放电的汽车点火器，黑龙江科学技术出版社出版的齐作哲，丁东主编的《汽车节油技术》中介绍的以及王华同志申请的连续火花电子点火器的发明专利中申请号为86107987采用的是振荡电路和升压器控制点火线圈重复放电的方法实现多火花点火，取得了优良的效果。但是，这种装置生产工艺复杂，成本高，损耗也大，加之由于振荡频率固定在一个值上，并且是等幅振荡，点火时所产生的火花个数和强度，将会随发动机转速的提高而减少和削弱。如用提高振荡器的频率和增加触点闭合角，延长点火线圈的初级绕组的导通时间来改善点火性能，将会带来需要提高对高频高压的绝缘要求的困难和减少点火线圈的使用寿命。并且没有延长点火持续角。

为了解决这一弊病，本发明单缸多触发信号控制装置和配用一种加大分火头的方法产生多火花，点火持续角根据发动机气缸数的不同，可达到相对曲轴转角的60度到160度之间，所以，在整个作功过程中都有连续不断的火花，使混合气燃烧速率增加，即使是很稀的混合气，也可以保持高的燃烧速度，在任一转速范围内，都能使发动机的动力性。经济性和可靠性得到改善，彻底减少发动机的污染和振动。并且能延长点火线圈的使用寿命。

本发明的技术解决方案是：采用机械结构的方式控制单缸多触发信号来控制点火线圈的通断，产生连续的多火花，控制点火的持续角，控制各种转速时各火花的强弱。其方法有下述三种：

（1）在分电器轴上，固接有单缸多触发信号控制轮。

（2）在分火头上固接有单缸多触发信号控制轮。

（3）在分电器底板上安装有多触发信号控制板。

上述信号控制轮或控制板的材质和结构应根据传感器的型号和结构确定。

本发明以单缸三种信号控制轮用于霍尔效应传感器中为例，叙述其过程如下，参照图所示：（图1）

信号控制轮2用电工纯铁板冲制成瓶盖状，周围开有多个大小不同的开口，三个开口为一组，序号为1号2号3号，控制轮的开口组数与发动机汽缸数相同，分布在控制轮等分上，控制轮固定在分电器轴1上与分电器轴同心旋转，分电器底板3上安装有霍尔片4和磁钢5封装在留有间隙的传感器支架6，分电器轴旋转时控制轮折边处在传感器的支架间隙内运动，其工作原理如下：