[实用新型]自卸车密封装置

说明书

本实用新型涉及一种自卸车的密封装置，属于汽车车体与车门间的密封装置。

目前国产自卸车用于锁住后斗门的挂钩全是旋转式的，行程小，无拉紧力，只是挂住斗门，使其不致脱开，又无密封件，因此在运输过程中，小颗粒或粉末状货物常发生泄漏，造成不必要的损  失和污染。

本实用新型的任务在于克服现有自卸车的不足，增加了密封装置，挂钩由旋转式改为平移式，较好地解决了货物泄漏问题。

这个任务是通过下述方式实现的。在车斗底的后端部横向焊有一条与车斗等宽的防护角钢，在角钢的凹部焊有两个以上的奶头钉，与车斗等宽的密封橡胶管依靠奶头钉固定在角钢上，车斗门的下端焊有一条与斗门等宽的密封角钢。斗门的拉紧机构由三角形拉力板、撞块、拉力扁钢、调整螺杆、弹簧、弹簧并紧螺杆、平移挂钩等组成，装在汽车副梁上。拉力扁钢与方螺帽焊接成一体，调整螺杆、弹簧并紧螺  杆与拉力扁钢螺纹连接，弹簧穿在弹簧并紧螺杆上，一端焊在反回弹簧档板上，另一端顶住旋在螺杆上的螺帽，销子穿过拉力扁钢两端焊接在汽车副梁上，拉力扁钢档块、反回弹簧档板与汽车副梁焊接固定。在车箱底板下端的矩形加强梁上焊有拉力板支座，三角形拉力板的45°角端与拉力扁钢用销子连接，拉力板销穿过90°角端，固定在与副梁焊接的拉力板销套内，拉力板销与拉力板的90°角端为动配合，撞块焊接在汽车大梁上。挂钩为平移挂钩，它的一端用销子与拉力扁钢固定，挂钩销穿过挂钩上的槽与副梁焊接固定。挂钩在外力的作用下沿槽前后平移，抬钩档块，导向滑轮与副梁4焊接固定。

以下借助附图，对本实用新型的一个实施例加以说明。

图1为自卸车密封装置的结构示意图

图2是图1的A向视图

图3是图1的B－B视图

图4是拉力扁钢档块的示意图

图5是图1的局部示意图

图6是拉力板拉紧状态的局部示意图

图7是拉力板自锁状态示意图

这种自卸车密封装置，是在车斗底6的后端部横向焊有一条与车斗等宽的防护角钢5，在角钢5的凹部焊有三个奶头钉28，与车斗等宽的密封橡胶管3用大力钳挤压卡入奶头钉上固定，车斗门1的下端焊有一条与斗门等宽的密封角钢2。当斗门1处于关闭状况时，密封角钢2的一个斜面在拉力作用下紧贴密封橡胶管3，货物不可能泄漏。密封橡胶管3与角钢2斜面接触，车子行驶过程中的振动，对橡胶管的磨损小得多。

斗门1的拉紧机构由三角形拉力板11、撞块12、拉力扁钢9、调整螺杆10、弹簧16、弹簧并紧螺杆17、平移挂钩20等组成，装在汽车副梁4上。拉力扁钢9与方螺帽30焊接成一体，调整螺杆10、弹簧并紧螺杆17与拉力扁钢9螺纹连接，弹簧16穿在弹簧并紧螺杆17上，一端焊在反回弹簧档板15上，另一端顶住螺帽18，销子29穿过拉力扁钢两端焊接在汽车副梁4上。拉力扁钢档块14、反回弹簧档板15与汽车副梁4焊接固定，拉力扁钢档块14用于托住拉力扁钢9及其连接件，使其在松弛状态时不致下落。

车箱底板下端的矩形加强梁7上焊有拉力板支座8，三角形拉力板11的45°角端与拉力扁钢9用销子29连接，销子25穿过垫圈27，再穿过拉力板的90°角端，固定在与副梁4焊接的拉力板销套26内，销子25与拉力板11的90°角端为动配合。拉紧机构受力最大的是拉力板11，销子25易磨损，这样连接便于更换。撞块12焊接在汽车大梁13上，不论撞块12的斜面或直角面朝前，均能达到拉紧密封的目的。但当直角面朝前时，拉力板11就具有自锁性。

挂钩20为平移挂钩，挂钩20的一端穿过销子29，另一销子21穿过挂钩槽22与副梁4焊接固定，挂钩20在外力的作用下沿槽前后平移，抬钩档块19、导向滑轮23与副梁4焊接固定。