[实用新型]电子开关调节器

权利要求书

1、一种机动车硅整流发电机用的调节器，该种调节器主要是由壳体，接线柱及电子电路等构成，其特征在于压铸在电子开关调节器壳体内部的电子电路是由可变脉冲发生器、稳压电路、激励电路、输出电路及保护电路组成，其中可变脉冲发生器由多谐振荡器等组成，晶体三极管BG₂的集电极为脉冲输出端电阻R₆和电阻R₅串联后并接在蓄电池的两端，晶体三极管BG₃的基极接在R₅与R₆之间，BG₃的集电极与晶体三极管BG₁的基极相接，BG₃的发射极与电阻R₂、R₄、R₁及电阻R₁₂的一端并联后接稳压电源的输出端，即晶体三极管BG₄的发射极上，电解电容C₅的正极端接多谐振荡器的输出端，即BG₂的集电极上，C₅的负极端及放电二极管D₁的负极接在开关集成元件IC₁的的输入端，D₁的正极接地，集成元件的电源端通过电阻R₇接到蓄电池的正极上，BG₄的集电极通过电阻R₈与保护二极管D₂的负极及发电机励磁线圈的一端并联到一起亦接到蓄电池的正极上，集成元件的两个输出端并在一起直接接到输出三极管BG₅的基极上，BG₅的发射极，集成元件的接地端及电阻R₁₁的一端，电解电容C₃的负极端、晶体三极管BG₆的发射极、可控硅SCR的阴极和稳压二极管DW的正极均接地，输出三极管BG₅的集电极与保护二极管D₂的正极及电阻R₉一端并联后接发电机励磁线圈的另一端，R₉的另一端与整流二极管D₃的正极并联后接电阻R₁₀的一端，R₁₀的另一端接地，D₃负极与C₃的正极并联后通过电阻R₁₁与控制三极管BG₆的基极相接，BG₆的集电极接可控硅SCR的控制极和R₁₂的另一端，可控硅SCR阳极接稳压管DW的负极，调整三极管BG₄的基极和电阻R₈的另一端接可控硅SCR的正极端，电路中与蓄电池的正极、接地及与发电机励磁线圈单独相接的三个接线柱暴露在壳体之外。

2、根据权利要求1所说的电子开关调节器，其特征在于调节器电子电路中电阻R₁₂、R₂、R₄和R₁及三极管BG₄的发射极并联到一起之后通过电阻R₃与三极管BG₃的发射极相接。

3、根据权利要求1所说的电子开关调节器，其特征在于调节器电子电路中三极管BG₆的集电极与R₁₂的接地端及可控硅SCR的控制极三者并联到一起接电解电容C₄的正极端，C₄的负极端接地。