[实用新型]电子开关调节器

说明书

一种机动车硅整流发电机用的调节器。

如众所知，机动车运行时，需要一个较好的蓄电池供电。而蓄电池本身又要不断地补充能量，即需要一个发电机对其经常充电。为了保证蓄电池端电压的相对稳定及充电电流的大小，就必须有一个稳定可靠的发电机调节器给予调节。目前经常使用的调节器有晶体管和机械式两种。但使用起来又都不尽人意，原因在于晶体管式采用放大电路来控制发电机的励磁电流。电子元件功耗大，容易损坏；而机械式因有触点和机械运动，产生电火花等，使用寿命低易造成蓄电池的过充电或放电的事故发生，以至于机动车不能正常运行。

基于上述两种调节器各自存在的不足，现设计出一种新型的机动车硅整流发电机用的调节装置，称之为电子开关调节器，以此来弥补前述两种调节器的缺欠，即增强调节功能、降低设备故障率，延长自身的使用寿命。

新设计的电子开关调节器主要是由外壳、接线柱及壳内电子元件构成的电子线路组成的。其中电子线路可分为可变脉冲发生器、稳压电路、输出电路等部分组成。

附图1、附图2和附图3分别是本项设计所完成的电子开关调节器外在结构的主视图，俯视图和左视图；

附图4是电子开关调节器内部的电路图。

现结合附图1、附图2及附图3、附图4所示的设计实例对于电子开关调节器进行更详细的说明。

如附图1、附图2及附图3所示，电子开关调节器主要是由壳体1，接线柱2，安装孔3及电子电路组成，其中电子电路被压铸固定在调节器的壳体内部，电路中分别与蓄电池的正、负极及发电机励磁线圈的一端相接的三个端点伸出壳体1之外并被固定在壳体的接线柱2上，调节器应用时，通过安装孔3固定在机动车的相关位置上。

附图4所示的电子电路是本项设计的新颖、创造所在，整个电路是由可变脉冲发生器、稳压电路、激励电路、输出电路及保护电路组成，其中可变脉冲发生器是由两个三极管BG₁、BG₂和电容C₁、C₂及有关电阻接着常规方式联接而成的多谐振荡器等构成的，三极 管BG₂的输出端（集电极）亦为脉冲的输出端，电阻R₅和R₆串联在一起后再接到蓄电池的正极及负极（接地极）两端，晶体三极管BG₃的基极接在R₅与R₆之间，BG₃的集电极与三极管BG₁的基极相接，BG₃的发射极与电阻R₂、R₄、R₁及电阻R₁₂的各自一端并联后接稳压电源的输出端，即晶体三极管BG₄的发射极上，电解电容的正极端接多谐振荡器的输出端。即BG₂的集电极上，C₅的负极端及放电二极管D₁的负极接在开关集成元件的输入端，D₁的正极接地，集成元件的电源端通过电阻R₇接到蓄电池的正极上，BG₄的集电极通过电阻R₈与保护二极管D₂的负极及发电机励磁线圈L的一端并联到一起，并接在蓄电池的正极上，集成元件IC₁的两个输出端并在一起直接接到输出三极管BG₅的基极上，BG₅的发射极、集成元件的接地端及电阻R₁₀的一端，电解电容C₃的负极端、晶体三极管BG₆的发射极、可控硅SCR的阴极和稳压二极管DW的正极均接地，输出三极管BG₅的集电极与保护二极管D₂的正极及电阻R₉一端并联后接发电机励磁线圈的另一端，R₉的另一端与整流二极管D₃的正极并联后接电阻R₁₀的一端，R₁₀的另一端接地，D₃的负极端与C₃的正极并联后通过电阻R₁₁与控制三极管BG₆的基极相接，BG₆的集电极与电阻R₁₂的另一端并联后再与SCR的控制极相接，可控硅SCR的阳极、稳压管DW的阴极及电阻R₈的另一端三者并联后接三极管BG₄的基极。