[实用新型]机动车单管路分立式空气制动总泵

说明书

本实用新型属于机动车空气制动装置的技术改进。

目前汽车、拖拉机等机动车的空气制动装置一般多采用制动总泵控制，主要有单管路和双管路二种。老式的解放、东风牌汽车一般采用单管路制动总泵，结构虽较简单，但因只有一套制动管路，一旦制动管路漏气就能使前后轮制动全部失灵，从而造成严重的事故。为此，新型的CA141型解放车及国外一些车辆采用了双管路的空气制动系统，其前后轮具有独立的制动管路，一旦一套制动管路失灵，可以马上使用另一套制动管路以保证前后轮总有一套不会制动失灵，但这样需要二套贮气装置，二套独立的制动管路，并要采用结构比较复杂的双腔制动总泵。如果要把目前使用单管路制动总泵的机动车改装成具有双管路二套独立制动功能的制动系统，难度较大，很难实现。

本实用新型为了克服上述单管路制动系统中不容易实现前后轮都能独立制动的困难，而在原单管路制动管路基本不变的前提下，将单管路制动总泵进行适当的改进成为单管路分立式制动总泵，使用此种改进泵后，可以使前后轮的制动管路分立，即前后轮相当有二套独立制动管路。当前后轮制动管路中的任一制动管路在漏气时，该制动管路所属的气室能自动关闭而不会影响另一制动管路气室的工作，因而可以在单管路的情况下仍能保证前后轮有一制动管路正常工作，正常制动，从而提高了制动的可靠性。

本实用新型的要点是：仍采用原单管路制动泵的上泵体1，即上泵体1内基本上仍采用原有的制动推杆3，芯杆4，弹性薄膜25，推杆回位弹簧组5，装在芯杆4下端的进气门6等结构。在上泵体1的下部装有与上泵体1对称安装的下泵体2，下泵体2的上端面H与上泵体1的下端面K对中配接，下泵体2上部的正中有圆柱孔C，芯杆4以滑动配合穿过此孔。上泵体1、制动推杆3、芯杆4、圆柱孔C、进气门6的共同中心线AA垂直于下泵体2内腔圆柱孔E的中心线BB，BB与H、K二端面平行。AA与H、K二端面垂直。下泵体2内腔圆柱孔E的中部进气门6的下面开有用左右对称的贮气室壁Da、Db隔开的贮气室8，其上部开有可以用进气门6开闭的空气输出孔20，20的中心线与AA中心线重合；进气门6的下面装有进气门回位弹簧7靠在装在下泵体2底部正中的贮气室螺塞9上，贮气室8与进入压缩空气的进气管17相连接。本新下泵体2的主要特点是：下泵体2内腔圆柱孔E以AA中心线对称分成左、右(即a、b)对称的二个腔体。在靠近贮气室8壁Da、Db的左右分别设置有左右对称的分气室12a、12b，其上面圆柱孔E的相应位置上分别开有分气室进气孔21a、12b。分气室12a、12b内分别装有结构相同并对称的带密封环23a、23b的分气室控制活塞10a、10b和控制活塞10a、10b的回位弹簧13a、13b控制活塞10a、10b在分气室12a、12b的位置分别受以螺纹配合装在内圆柱孔E上的调节螺圈11a、11b的结束。下泵体2接制动管路16a、16b端的内腔圆柱孔E内分别装有带密封环24a、24b的分别靠在回位弹簧15a、15b上的活塞14a、14b ；弹簧15a、15b的另一端分别与下泵体2的左右二端面Fa、Fb相靠，Fa、Fb垂直于中心线BB。活塞14a、14b与端面Fa、Fb之间分别形成主气室19a、19b，其上面下泵体2内腔圆柱孔E相应位置上分别开有主气室进气孔22a、22b孔21a、21b、22a、22b与开在下泵体内腔上的与E孔平行的主气道18相连接，主气道18的中间接空气输出孔20。当制动管路正常工作时：压下制动推杆3使弹簧组5压缩，芯杆4下移，进气门6打开空气输出孔20，使由进气管17来的压缩空气在主气道18，孔21a、21b，孔22a、22b分别进入分气室12a、12b和主气室19a、19b，这时分气室与主气室二边无压力差分气室不起作用，保证14a、14b使孔22a、22b在常开位置。空气顺利经孔22a、22b流入制动管16a、16b而使二小制动管路也即前后轮都制动。附图1的右(b)腔所示即表示正常工作制动的状态。若有一制动管路有漏气时，如附图1左(a)腔所示假定左边制动管路空气有泄漏，主气室19a压力下降，分气室12a与主气室19a压力差加大，活塞1Oa失去正常平衡位置而使之向外运动(如附图1左边所示为向左运动)，推动活塞14a向左移动，迅速堵塞主气室进气孔22a，切断了空气进入19a和16a的可能，完全防止了气体的漏失，停止了制动管路16a的工作，此时另一条(如附图1所示的右腔)无空气泄漏的制动管路，仍能保证正常制动。反之，如附图右边制动管路有空气泄漏，而左边制动管路无空气泄漏，到右边制动管路停止工作而左边制动管路仍能保证正常制动。为达到上述目的，活塞10a、10b回位弹簧13a、13b和调节螺圈11a、11b的结构和在分气室中的位置应符合以下条件：当正常制动状态下，活塞14a，14b在弹簧15a、15b的分别作用下使主气室进气孔22a、22b处在常开状态，而当某一制动管路有漏气的情况下，活噻14a或14b在活塞10a或10b的推动下应能关闭主气室进气孔22a或22b，即能切断主气室进气孔22a或22b与漏气的制动管路16a或16b的通路。本实用新型的下泵体2用铝锌合金压铸而成或铸铝等有色金属制成，活塞10a、10b、14a、14b和调节螺圈11a、11b用铜、锌、塑料或其他防锈材料制成，弹簧用弹簧钢制成，密封环用橡胶制成。