[实用新型]汽车二次热风化油节能装置

说明书

本发明涉及一种汽车辅助化油装置，特别是二次热风化油节能装置。

为了节省油料，降低费用，目前国内外对所用汽车的化油、传动、供油、点火等系统进行了不少改进，有的已纳入发动机本体，汽车出厂时就装在汽车上，有的是用户在使用过程中对汽车上述部分做出的改进，据不完全统计，对化油系统的改进约占总改进项目的55％，点火系统的改进约占25％，供油系统的改进约占10％，传动系统的改进约占6％，其他约占4％。这诸多的改进中有些效果还是很好的，但是由于种种原因，如使用上怕麻烦，思想上不重视节油等，没能在汽车上广泛推广使用，尤其是国产车耗油量同国外汽车相比都偏高。

本实用新型的目的就是提供一种安装简单、操作方便、制作费用低、节油效果明显的汽车二次热风化油节能装置。

本实用新型所述的汽车二次热风化油节能装置，见附图一，其特征在于它是由二次进风滤清器1、风门开关2、空气加热器4、二次进风器8和连接管7组成。风门开关2由汽车通用油门开关改制成，一端接二次进风滤清器1，另一端通过连接管7与空气加热器4的进气接头相连，安装在驾驶室内的仪表板上。空气加热器4用金属制作，结构可多种多样，基本原则是气道要作成曲折迂回状，以加长气道，使流过的空气得到充分的加热，附图二所示为其中一例，它是用12mm厚的钢板加工焊接而成，也可用金属管弯成蛇形，或绕成螺旋形，安装方式为，或贴在或缠绕在排气歧管或排烟管外壁上，加热器4的另一端通过连接管7与二次进风器8的进风口相连。二次进风器8安装在化油器9与进气歧管6之间，主要由法兰8－1和进风圈8－2组成，见附图三，两者都是用金属制成，进风圈8－2安装在法兰8－1的内孔里，其外圆柱面上加工一道5mm宽，4mm深的环槽，环槽底部钻有14－18个φ1－2mm的径向进气孔，进气孔在圆周上均匀分布，直通到进风圈8－2的内孔表面。当打开风门开关2时，空气从二次进风滤清器1通过风门开关2、连接管7进入空气加热器4，受到排气歧管5热量的加温，温度可增加到150℃左右，被加热的空气再通过连接管7进入二次进风器8，喷入进气管6，与来自化油器9的混合气进一步混合，并在热风的作用下，汽油颗粒进一步细化和蒸发，使混合气变为更稀，更均匀，为燃烧创造了更有利的条件。风门开关2开度的大小，由驾驶员在行车过程中，根据汽车行驶状态和道路状况随时用手柄3调节。在起动发动机时，应先将风门开关2关闭，待发动机运转两分钟后，可稍微打开风门开关2，怠速稳定，排污良好。行车途中，风门开关2可开到一半，如无降力感，可逐渐完全打开。当风门开关2全开后，行车仍正常，则说明化油器9进油过多，二次热风增加了风量，使混合气浓度降低，减少了排气中的可燃物质，降低了排气污染，不能节油，但却向驾驶员给出了一个信号，那就是应该对化油器9进行调整了，否则会继续浪费油。当风门开关2在开度一半时，驾驶员感到有降力感，这说明化油器9进油标准，空燃比适度，在这种情况下，适当减小风门开关2的开度，则可得到节油的效果。总之，如果驾驶员在行车途中随时适当调节风门开关2，就可得到5－10％的良好节油效果。

附图说明：

附图一：汽车二次热风化油节能装置安装示意图

际图二：空风加热器结构形式一例

附图三：二次进风器结构图

实施例：

按照附图二所示用一块长200mm，宽50mm，厚12mm的钢板制成空气加热器，按照附图三所示，用铸铁加工成二次进风器，进风圈上加工16个φ1.5mm的径向小孔，在圆周上均匀分布。按照附图一所示将二次热风化油节能装置安装到东风牌8吨汽车上，起动发动机，拉手油门，等温度升高后打开风门开关到五分之一位置，怠速升高，松下手油门怠速还好。只要在行车途中，驾驶员根据汽车的行驶状态和道路情况随时调节风门开关，行车一千公里可节油21公斤，约为10％。