[实用新型]一种车轮双重驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种车轮的驱动装置，特别是一种适用于机器脚踏车或残疾车或普通自行车使用的车轮双重驱动装置。

现有的各种轻便摩托车的驱动装置，大多为链条或齿轮传动，其车轮至少均与一级减速机构固联，因此在非机动行驶时负荷很大，不能轻便自如地靠人力骑行。

CN85200689专利公开了一种车轮直接驱动装置，其基本结构原理如图1所示，在人力驱动使车轮转动的过程中，将设置于车把上的手柄1按箭头A方向抬起，通过连接于推杆器4上的闸线3牵动推杆器4的一端，使其沿箭头B方向推动推动杆5左端径向所连接的销6推动离合器芯7，进而克服弹簧弹力而向左移动，使齿式离合器右半部8与其左半部9啮合，由于车轮正在滚动或转动，因此齿式离合器右半部8也转动，见图2，此时齿式离合器右半部8上的棘爪23通过与上述离合器芯7固接的棘轮推动离合器芯7转动，而离合器芯7通过花键套筒连接，大齿轮13和小齿轮14啮合，小齿轮和发动机15的曲轴30固定连接，因而使曲轴旋转，此时通电供油，使发动机启动。

当发动机15启动后，松开手柄1，则齿式离合器的左右两部分在弹簧弹力下脱开。

由于车轮11和轮毂10是连为一体的，轮毂10内壁带动滚柱28转动，但并不能带动楔形盘27，因此，机动和人力踏行时并不相互干扰，可在机动同时，通过小链轮26附加人力驱动。

该发明虽然解决了既可以机动又可踏行的问题，但由于其与曲轴30相连接的减速系统是齿轮减速传动，不仅重量大，结构复杂，噪音也较严重。另外由于其减速及超越离合器27以及行星机构均设置在轮毂10内，因而使轮毂10径向尺寸增大，结构复杂而不便维修，特别是由于其轮毂径向尺寸加大使其应用的车型受到限制，因为26寸以下小车型脚踏与后轴距离短，而不能安装或改装用大径向尺寸轮毂的该种结构，因此使改装费时而不利于推广，再一点就是它的启动过程是依靠推动杆5的推力而使齿式离合器啮合，由于为满足推动杆5克服弹簧弹力时具有一定的刚度和稳定性，则推动杆5必须设计的粗一些才行，因而后轴31不能适应现有自行车或一些车后轴叉槽的现有尺寸，必须将后轴叉槽锉宽才能装上此装置，这样不仅费工费时，而且大大削弱了后轴叉槽部位的强度，使骑行时的不安全因素增加。此外，由于其发动机15布置在车的左侧，因而给左侧上下车带来了不便，特别是该装置轮毂内布置严密，无法安装抱闸或涨闸，更无法利用现有自行车的左侧涨抱闸系统，因而造成了一定的浪费。

本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种更简单实用的，适应范围广的车轮双重驱动装置。

它的基本原理是将发动机及减速系统布置在不防碍人们上下车的右侧，见图3，并由链条传动取代现有的齿轮减速传动，以达到减少重量、降低成本及噪音之目的。另外把启动装置改为拉式结构，使后轴变细，以适应现有车辆轴叉槽的尺寸，给改装带来了方便。再者由于将行星减速机构由轮毂内改为轮毂外，使轮毂部分小空间的结构简化，轮毂变细，不仅使小车型骑登时不碰后脚跟，而且使轮毂可利用空间变大而可方便装设涨闸或抱闸。特别是由于轮毂变细，可充分利用现有各种车型的涨闸，给改装带来了极大方便，也降低了改装费用。

图1是现有技术结构原理图。

图2是图1中超越离合器部位E－E结构剖视原理图。

图3是本实用新型结构原理图。

图4是图3的A－A部位剖视图。

下面将结合附图3和4对本实用新型进行描述：

本实用新型是在现有技术基础上改进后实现的，见图3、图4，即采用了行星减速器36，超越离合器42，离心式离合器42b以及发动机15，还有绕后轴45，转动的轮毂49，本实用新型的特征在于：在绕后轴45转动的轮毂49内部后轴45右段上活动套装有带有超越离合器50a左端面有右啮合齿53的转子50，在转子50右侧外露段上连接有链轮47，链轮47通过两级链传动后与后轴45右侧的行星减速器36输出端的中心链轮39套挂传动，行星减速器36右侧连接有发动机15，曲轴30输出端装有离心式离合器42b和超越离合器42；

轮毂49内部后轴45粗轴段45b上活动套装有右端面有左啮合齿54、外径有外花键的啮合盘56，啮合盘56左端有一与后轴45内孔45c中拉杆60连接并可沿后轴45粗轴段45b内滑槽45a轴向滑动的拨杆57；

转子50左段外径上套装有弹簧52；

轮毂49内壁固装有与啮合盘56外花键啮合传动的花键套55，轮毂49右端装有踏行大飞轮48。

本实用新型的特征还在于：