[实用新型]汽车发动机快速预热装置

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车发动机在低温条件下实现快速预热的装置。

在冬季低温条件下，由于润滑油粘度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，汽车发动机起动十分困难。针对这个问题，目前国内外主要采用冷起动和热起动两种方法。由于地区温度变化差异大，润滑油低温指标较差，采用冷起动将会使发动机寿命受到较大影响，故一般多采用热态起动。一些条件较好的运输企业普遍采用热水、蒸汽或热空气集中预热的方法。但是，上述预热方法需要耗用大量热水、蒸汽或热空气；当发动机停运后，为防止冻坏发动机又需将循环冷却水白白放掉，既造成浪费，又给驾驶员增加了晚间放水、早晨提前为发动机预热起动做准备等工作量；另外，从集中预热整体来看，由于运输任务分散，部分在外执行任务的车辆不能当天归队，经常使一些配套预热设备处于“大马拉小车”的状态，因而造成设备、能源的浪费。

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机低温快速预热装置。利用它可以在冬季汽车发动机停运后将循环冷却水回收、储存，并可将其加热后再次注入发动机循环冷却系统对发动机进行快速预热，使之得以顺利起动；在夏季该装置还可用以对润滑油温度加以调节。

本实用新型是这样实现的。它由电子自控恒温装置、水（空气）加热循环装置、润滑油预热器、油温调节装置、微型空气压缩泵和相应的连接管路和阀门组成。电子自控恒温装置由保温容器1、液位传感器2、恒温预热器16、电子控制器17、温度传感器18和压力传感器19组成。装在保温容器1内的液位传感器2压力传感19、温度传感器18和恒温预热器16，分别通过相应的传输线路与容器外的电子控制器17相连；保温容器1进气管路上分别装有四位三通切换阀6、4、单向截止阀5、防爆阀3、在进出水管路上装有切换阀15；切换阀6通过管路分别与汽车空气包、微型空气泵7和切换阀15相连，阀15通过管路与水（空气）加热循环装置的插座板13上的接头A相连。保温容器1可安装在汽车驾驶室或其他适当部位。水（空气）加热循环装置如图5、6多种类型，其中以油为燃料的由循环水泵10、火咀11、加热器12、插板座13、电油泵14和汽车油箱组成。水泵10一端通过管路经插座板13上的接头D与加热器12相连，另一端通过管路与发动机散热器相连；对加热器12进行加热的火咀11通过管路依次与电油泵14和发动机油箱相连。插座板13安装在汽车保险杠上，连接管路可安装在汽车大梁槽盒内，使用时，将加热器12插头插在插座板13上，用完后即拔下。润滑油预热器9置于汽车油底润滑油液面下3－5cm深处，其一端与电磁三通阀8相连。另一端与迎风扇20和插座板13上的接头C相连，阀8和温度传感器21经电源线与电子控制器17相连；油底润滑油中还有温度传感器21。微型空气压缩泵7通过管路与切换阀6相连。

本实用新型各部分按上述安装完毕后，即可按以下步骤实现其各种功能：

一、冷却水回收储存，汽车发动机停运后，先打开散热器盖，旋转切换阀4使保温容器1与大气相通；依次打开发动机放水阀、电磁阀8和切换阀15；然后，起动发动机利用其水泵以怠速运转1分种左右，将发动机缸体和散热器内的冷却液压入容器1；旋转接通切换阀4、6，关闭阀15，用空气压缩泵7加压1－2kg／cm²，并打开电子控温开关进行恒温储存。电子自控保温装置的工作原理是：当温度降低时，热敏电阻Rt₁阻值增大，IC₁的2脚电压值减少，当小于1.5V时IC₁导通，继电器J₁吸合，继电器JK线圈得电，其触点闭合，电热丝加热；Rt₁阻值随温度升高而减小，IC₁的2脚电压值升高，当大于1.5V时IC₁截止，继电器J₁触点断开，继电器JK线圈失电，其触点断开，电热丝停止加热。如此反复，使保温容器内保持恒温。最后，按冬季防冻规定检查发动机散热器以及各管路是否有存水，旋转关闭切换阀4、打开阀6，用压缩空气吹扫净发动机与预热装置相连的所有管路中的残留水。