[实用新型]运载器

说明书

本实用新型属于一种运载器，它具有动力系统、翼、轮、外壳和操纵系统。

现有技术的飞机需要跑道；直升飞机未利用自然升力；旋翼飞机具有介于两者之间的性质，以前曾被誉为“安全不落的飞机”，但不能垂直上升、悬停。世界直升机和超轻型飞机各已上万架，且正在大力研究发展新型式。超轻型飞机已有几十种型号，美国有近百家制造厂，一年一度举办世界性的“FLY－1N”展赛会，并颁布了“超轻型飞行器适航性条例”。未来直升机将是几百公里近距离城乡间的重要运载工具。但中小型民用直升机又受到旋翼周期变距方案和尾桨及尾反转旋翼的限制。所以，改善性能，意义重大，要求迫切。

飞船要水面跑道。水陆民用车发展少。飞行车发展慢。最近公开的美国M－－400型会飞的汽车能垂直起降，但价格昂贵。

人类一直寻求能用普及型交通工具在空中飞翔；建造水陆空三用运载器更是诱人的目标。其难点在于动力和飞翼的结构选型。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造、维修和操纵容易，价廉，且易于选材的具有直升机功能的水陆空三用或陆空两用（飞行汽车、飞行摩托车、飞行三轮车和飞行自行车）的新型运载器。

本实用新型的特征是：动力系统，由发动机通过传动机构（通常的轴、齿轮、同步齿形带等）推动旋轮翼（一种新的升力旋翼）  ／和尾桨或尾翼／和离心力旋转动力机。旋轮翼具有缘肋和桨叶，在桨叶的外端部或／和中部，至少有一个轮缘或／和加强用环形肋，即它把旋翼或螺旋桨的桨叶与飞轮的轮缘结构有机地结合成为一个整体，具有旋翼或螺旋桨与飞轮的双重功能。旋轮翼的桨叶与轮毂的联结采用刚结式或周期变距式；有悬臂桨叶的，悬臂段叶片采用固定式或活动式（用普通快速插入旋转后螺钉固定式接头）。

调整旋轮翼轴的倾斜度和方向，则能够得到不同方向、大小的升力与水平力。而且，当发动机发生故障时，可将它与发动机断开。此时，由于飞轮的惯性作用，它也会自动旋转，让旋轮翼减速不太快。这样就会产生向上的升力而浮起，使运载器再持续飞行一段时间，且让着陆时还有一个增距能源，缓慢地安全降落，能更好地保证飞行时的整体稳定性和安全性。

采用旋转式机翼：用旋转升起式或水平旋转式。旋转机翼与机身用轴联结，由液压传动控制；机翼均在运载器垂直升空后张开，旋开前后均能保持机身有较光滑曲面形体。

利用旋轮翼下方尾流的二次能源，安装多个涵道风扇和涵道门，控制喷流反作用力方向及喷力。风扇动力由发动机或离心力动力机通过传动装置提供。门的转向及开闭程度用气动或电磁开关控制。涵道门的构造，既需保证气、水畅流无阻，又要保证有足够的密闭性。

舵，只在水、空中使用。

轮：陆空两用结构的车轮由发动机通过传动机构推动；飞行器专用可收折式起落架轮。

外壳，部分为双层，流体从其中通过。

动力系统有的还装有离心力旋转动力机，可直接由发动机带动或再通过发电机、电动机推动。利用多个旋转物各个方向上产生的离心力之合力差值使运载器运行。因此，当旋轮翼停转时，它能保证运载器继续运行。它采用槽型外轨道；齿车推动杆用定长杆或不等长铰链杆；齿车导轨采用外导槽、外导轨或内导槽。

通过齿轮传动，采用与旋轮翼反方向旋转的发动机，可以减小由旋轮翼引起的使运载器机身旋转的力矩。

操纵系统：运载器的运行姿态、方向及速度，采用手工或／和电脑自动控制的方式；操纵一般通用驾驶设备；通过控制发动机、旋轮翼、离心力动力机、涵道风扇与门、车轮或／和舵的转向及速度，来实现。

与现有技术的运载器相比，本实用新型的技术性能较全面优越：

①.水陆空三用或陆空两用运载器和微型直升飞机是多方面急需要的。

②.现有的旋翼挥舞运动是直升机稳定性和操作性分析的主要因素。桨叶与轮毂的联结，采用周期变距式方案，排除了对桨叶结构刚度的任何考虑。这种联结结构复杂，受扭弯力的悬臂叶长，应力大，材料要求高，能量损失多。

本实用新型用旋轮翼，桨叶与轮毂的联结，主要采用刚性方案：不会因不平衡横滚力距引起机身倾覆，但结构简化，选材范围广，而叶尖下垂少，颤振减小，应力小，造价低，易于普及。

③.本离心力机用槽型外轨道，齿车运行更稳定；用导槽或外导轨便于制造。

本实用新型适宜用作城乡间轻小型短途运载器或个人交通工具；作救护、公安、军事、农林牧、洪水的监护及快速反应，海洋作业，空中吊装，航空摄影，矿业，遥感，旅游，假机、靶标等，前景广阔。用本运载器的特征制成的玩具，其外型可是各种动植物、几何体、食物、器皿或交通工具等。