[实用新型]铁路钢轨轨缝自动补偿连接结构

说明书

本实用新型属于作业和运输的铁路技术领域里的一种铁路轨道连接结构。

铁路是我国交通运输的大动脉，其运输量占全国运输总量的70％左右，而且这个数字还在继续上升。从目前世界铁路的发展趋势看，正朝着高速方向发展，但铁路轨道上的轨缝是列车提高车速的一个障碍。由轨缝造成的车轮与轨道的撞击现象，不仅使轨头易损，造成该段轨道翻修，浪费大量人力物力，而且使路基、轨道、车辆的寿命受到影响。有些国家虽然采用了无缝线路，但这种无缝线路在每隔一定踞离（如800～1000m）的地方还是有轨缝存在，使轨道与车辆之间仍然存在撞击现象。这种轨道在铺设时须在锁定温度下进行，否则就得使用加热器或压缩器。另外这种轨道上必须装足够的防爬器来阻止轨道的伸缩，这使本来就受到车轮反碾压撞击和摩擦等负载力作用的轨道又增加了一种负载，使轨道的寿命受到影响。另外这种无缝轨在冬夏还存在着断轨和胀轨的危险性，它严重的威协着铁路安全运输。

本实用新型的目的，在于针对上述不足之处，提供一种铁路轨道缝自动补偿连接结构。它既能消除普通轨道上的轨缝，使轨缝在当地任何气温下，轨道接头通过补偿轨成为紧密接合的状态，又能排除无缝轨道由热胀冷缩而产生断轨、胀轨的危险性。使铁路效率更加充分的得到利用，发挥其更大的作用。

为了达到上述目的，所采用的技术方案是：用轨缝连接处具有一定α角的左右两尖轨1和2，使两尖轨所形成的轨缝为梯形，用一个与当地最低气温下两尖轨形成的梯形轨缝全等的补偿轨3来填补这个梯形轨缝。该接头的上述三部份用一块内侧夹板7和两块左、右外侧夹板9、10配合以螺栓12连接。

在补偿轨3的轨腰上有轨腰齿8，在左、右外侧夹板上有与轨腰齿8相咬合的齿槽11，轨腰齿8与齿槽11的咬合面与轨道方向形成的坡度也为α角。内外侧夹板7、9、10，以及尖轨1、2补偿轨3的开孔方式是：保证两尖轨1、2相对内侧夹板7能有热胀冷缩的运动；左右外侧夹板9、10分别能随同左、右尖轨1、2作伸缩运动。

为了加强该结构承受车辆压力的强度，可使两尖轨1、2以及补偿3的轨腰颚5，轨底6所形成的夹角为直角，所用夹板7、9、10与其连接相应部位相吻合，成为紧密结合状态，起到支撑轨颚的作用。内侧夹板7的厚度可与轨颚宽度相等，为了进一步加强接头处承受压力的强度，还可将两尖轨和补偿轨3的内侧轨腰加厚，直至与轨颚并齐。关于两尖轨1、2以及补偿轨3的角度可由α角起逐段增大。

本结构的优点在于：1、使普通两轨连接法在轨道纵向留下的轨缝完全消失，取而代之的是对车辆运行无影响的，只在热彭胀时，在轨道内侧的连接处有一个梯形或三角形小缺口，这样就起到车辆在两钢轨上平缓过渡的作用。2、消了轨道打击现象，可提高车辆和轨道使用寿命。3、减少了轨道阻力，可提高车辆运行速度。4、该轨缝连接结构结构简单，制造安装方便。5、本结构对轨缝的补偿是利用钢轨本伸缩进行自动调节的。即左右两尖轨1和2在钢轨热胀时，将补偿轨3推出，使补偿轨3产生一个垂直于轨道方向的移量，其大下为（1／2sin×相对地最低气温的彭胀量。）当冷缩时，左右两钢轨带动与其固定连接的左右两个外齿槽夹板9和10上的齿槽相咬合的轨腰齿8使补偿轨向轨道内侧移动。因齿槽11与轨腰的咬合面与轨道方向的夹角与尖轨角度相等，所以保证了轨缝的增减量与补偿轨3的补偿量相等。6、因为轨缝可以自动补偿，所以能在任何温度下连接而不需要加热器等设备。

该结构不仅可用于铁路，还可以用于有轨电车，矿山矿车，地下铁路等有轨道的场合，特别是在大桥、遂道处的轨道采用本结构、可以很好防止振动对大桥、遂道的影响。

说明书附图所示轨缝为当地最低气温时的补偿轨补偿结构图。

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的A－A剖视图。

图3是本实用新型的B－B剖视图。

图4是本实用新型的内侧轨腰与轨颚并齐的分解图与旋转90度的剖视图。

1是左尖轨；2是右尖轨；3是补偿轨；4是补偿轨腰即轨腰；5是轨头下鄂即轨颚；6是轨底；7是内侧夹板；8是补偿轨腰齿即轨腰齿；9是左外侧夹板；10是右外侧夹板；11是外侧夹板齿槽；12是螺栓。

实施例：将两尖轨1、2对接，留下安装时温度下的轨缝，即两尖轨尖端相距量为：（最高温度下钢轨长度－安装温度下钢轨长度）再将补偿轨3放入轨缝。用内、外侧夹板7、9、10配合螺栓12连接即可。为了使轨缝处补偿轨3能承受更大的压力，可在轨枕与轨道之间增加面积适当大的垫块。在连接处的轨道外侧可以用轨撑或轨距杆防止补偿轨3向外侧偏移。