[发明专利]汽车保险装置

说明书

一种涉及汽车翻车、碰车的保险装置，该装置特别适用于载重货车、大型客车，该装置的不同尺寸也适用于其它各种车辆的保险装置。

现有各种汽车的应急制动装置都是通过人工手脚刹车来实现的，这种人工制动方法，往往因人的反映和判断延误导致事故的产生。

本发明是设计一种借翻车之力而阻止汽车偏翻，并使现有的手脚制动装置能高速自动刹车的汽车保险装置。

本发明设计的这种保险装置具有在汽车车架的前、中、后部两边对称各装有至少三个抓爪[2]，在前桥“工字”轴[28]和后桥壳[27]车轮钢板弹簧[61]内分别装有四个直立尺[29]，汽车保险杠[20]上装有两块连接的碰板[1]，分别连接两块碰板[1]有两根推轴[6]，推轴[6]上分别套装弹簧[7]构成。

本发明所述的这种保险装置是这样实现的：当四个车轮中的任一车轮偏离路面而悬空后，由于悬空车轮失去承受的重物，固定在车架上的钢板弹簧[61]借其弹性而上翘，一般为（20～35）mm，悬空车轮相对下坠带动直立尺[29]也随之下移，固定在直立尺[29]上的闸刀[31]和固定在车架上的电闸[34]合闸，电源[36]接通，使抓爪[2]坠地抓恳，手脚刹车同时制动。汽车相碰或与障碍物碰撞时，碰板[1]推压着推轴[6]，使闸刀[9]与电闸[10]合闸，牵引电磁铁线圈[14]电源接通，牵引电磁铁线圈[14]产生磁场，吸拉磁轴[15]拉动拉绳[16]，拉绳[16]过滑轮[57]均分两股[60]、[59]，拉动手脚刹车，手脚自动刹车与翻车时抓爪[2]坠地抓恳无关。

利用附图对发明实施进一步说明：

图1A：前部抓爪正视图;

图1B：前部抓爪剖面府视图;

图2A：中、后部抓爪剖面正视图;

图2B：中、后部抓爪剖面后视图;

图2C：中、后部抓爪剖面府视图;

图3：直立尺装置示意图;

图4：传动轴、拉绳、横推板示意图;

图5A：碰板、推轴府视图;

图5B：碰板正视图;

图5C：碰板、推轴剖面正视图

图6：碰车、翻车动作电路图;

图1、图2所示的前、中、后部抓爪[2]，当汽车四个轮中的任一车轮悬空接通电源时，拉绳[48]拉动横推板[13]，抽出锁销[15]脱离锁扣[17]，也可用继电器完成这一动作，使前、中、后部抓爪[2]借其自身的重力下坠抓恳，达到阻止汽车偏翻的目的。前部抓爪[2]下坠抓恳后，带棘齿轴座[8]与抓爪[2]上的辣爪[5]紧紧咬合，防止因汽车的前滑惯力而滑离地面，失去抓恳力。拉簧[7]是防止辣爪[5]随前部抓爪[2]下落而离开带棘齿轴座[8]而使前抓爪[2]上滑，失去抓恳力。图2A、C的中、后部抓爪[2]上的齿牙[62]与套筒[1]邻面两个锁舌[10]，当抓爪[2]下坠视地形需要的长度伸长后，锁舌[10]紧紧咬住齿牙[62]，防止抓爪[2]因汽车惯力或承受重物而回缩，失去装置保险目的。图2B上所示带棘齿轴座[8]与套筒[1]上的辣爪[5]紧紧咬合，防止因汽车前行惯性推力和承受的重力使套筒[1]上滑而抓爪[2]离地，失去抓恳力。连接套筒[1]的套筒拉簧[9]，正常时是拉紧的，当套筒[1]与抓爪[2]下坠时起加速作用，抓爪[2]借自身重力从套筒[1]内下滑，也可用气压或油压加速压出。

图3所示直立尺[29]是装在前桥“工字”轴[28]、后桥壳[27]、钢板弹簧[61]内，当任一车轮偏离路面下坠而失去承受重力时，钢板弹簧[61]借其弹性而上翘一般为（20～35）mm，悬空车轮相对下坠拉动直立尺[29]也随之下移，使固定在直立尺[29]上闸刀[31]与固定在车架上的电闸[34]合闸，电源线路[36]接通。直立尺[29]上调整孔[30]是为适应各种车型来调整固定闸刀[31]位置所用。

图4所示，在图3中的电源线路[36]接通后，电机[43]转动，电机[43]上的主动轮[44]与传动轴[46]上的被动轮[45]齿合，传动轴[46]转动，穿入传动轴[46]并端头接拉绳[48]的拉板[47]随之转动，快速拉动拉绳[48]，拴在拉绳[48]上的横推板[13]移动，连在横推板[13]上的锁销[15]同时快速脱离锁扣[11]（原理与图1相同），抓爪[2]一齐下坠抓恳。

前部抓爪[2]主要阻止汽车前行惯力，也要承受前部重量。中部抓爪[2]主要阻止汽车偏翻，也要承受中部重量与阻止汽车前行的惯力。后部抓爪[2]由于汽车前行惯力作用被顶立后车轮悬空，前行冲击力被消除。