[实用新型]汽车电子点火装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子点火装置。

目前在汽车的点火系统中，晶体管电子点火装置已经受到了人们的普遍重视，它具有蓄电池点火系（固有触点式点火系）无法相比的优点，如：火花强度高，启动性好，并在提高发动机的动力性，降低油耗和减少废气污染等方面更显示了它的优越性。

在现在的电子点火器产品中，按有无断电器触点来分，可分为有触点式电子点火器和无触点式电子点火器两种。无触点式电子点火器无论从电路结构还是从工作性能上都较有触点式电子点火器优越，但它却有安装较为复杂的缺点，要对汽车原有的分电器进行改造或者更换专用的分电器，尤其是行车途中，当电子点火装置损坏后，如要车辆继续行驶，要将汽车恢复到原来的点火装置，也是相当麻烦的事。因此，由于司机的思想顾虑，所以无触点电子点火装置在推广应用时受到了一定的阻力。有触点式电子点火装置虽然在一定程度上继承了蓄电池点火系的缺点，但它却具有对车辆原点火系统改动较小和易于拆装等优点。但是当分电器活动触点臂上的胶木顶块与凸轮磨损后，点火时间会随之变化，并影响发动机的工作性能，对于点火时间的精细调整也是一项较为烦锁的工作。

本实用新型的目的是提供一种实现能在行车中微调点火正时，发动机停转后对点火线圈自动断电，从而保护点火线圈和蓄电池，有工作及保护灯光显示，并且一旦在行车途中由于电子点火器损坏而影响行车时，不必拆换电子点火装置的引线，只需将电子点火器从插座上拔下，即可恢复原车点火系统的电子点火装置及线路图。

本实用新型是由集成电路Ic₁、电位器Rw及相应的电阻、电容组成的点火正时调整电路；由晶体管BG₂及相应的电阻电容组成的大功率开关电路；由Ic₂、BG₁、发光二极管D₂、D₃及有关的电阻、电容组成的保护及工作状态显示电路和由带开关触点的插座等四部分实现的。

以下将结合附图分别对本实用新型的四部分线路及结构作详细描述。

图1是本实用新型的线路图。

我们知道，当时基电路“555”（ 1/2 “556”）在MR为高电位，Vc不加外电压的条件下，R端电压大于等于 2/3 Vcc时，Q端输出为逻辑O电位，当R端电压小于 2/3 Vcc且S小于 1/3 Vcc时，则Q端输出为逻辑1电位。点火正时的调整正是利用了时基电路这一特性来实现的。其工作原理如下：由于Ic₁的R和S是连接在一起的，所以，当分电器的白金触点闭合时，Ic₁的R、S通过D₄和断电器的白金触点B对地。如Vcc取8V时，R、S的电压约为0.7V，远小于 1/3 Vcc，这时Ic₁的Q输出高电位，同时电容C₁通过D₄和触点B放电。当白金触点B断开时，电源电流通过电阻R₁，电位器Rw对C₁充电，当C₁端电压充到 2/3 Vcc时，则Ic₁翻转，Q输出低电位（点火）。由于电容C₁的存在，并不是在白金触点断开的同时Ic₁就翻转，而是要延迟一段时间，也就是要由C₁充电到 2/3 Vcc的RC时间常数所决定。由于在固有的蓄电池汽车点火系统中，高压火花是在白金触点断开的瞬间产生的，因此，改变电位器Rw的阻值则改变了电容C₁充电的时间常数，也就是改变了从白金触点断开的瞬间到Ic₁翻转的延迟时间，因此，相应的起到了调整点火正时的作用。本电路设计时间常数的调整范围为2ms，相当于发动机在600转／分、1200转／分、2400转／分时的点火角调整量分别为7.5°、15°和30°。