[实用新型]可升降和前后位移的汽车座椅支架

说明书

本实用新型涉及一种专门配置于汽车车辆的可调座椅支架，特别适于汽车司机座椅使用。

目前，由于各种精密昂贵的高档汽车可调座椅如液压式等无法被为数众多的低、中档汽车所接受，所以，造价低、易于生产加工的机械式汽车可调座椅被广泛使用。这些机械式可调座椅的支架所包含的升降及前后位移机构，无论是分开的，还是一体的，普遍存在下述问题：升降和前后位移幅度小，通用性和实用性较差；机械机构复杂，生产加工相对困难，造价相对较高，操作不灵活，安装不方便，远不能满足现代汽车工业发展的需求。

本实用新型的目的旨在根据上述现有技术中存在的问题对其进行改进，以得到一种升降和前后位移幅度大，机械结构简单，易于生产加工，造价低，操作灵活，安装方便，通用性和实用性较强的汽车可调座椅支架，以满足现代化汽车工业发展的需求。

为实现上述目的，本实用新型提出的解决方案是：一种由底框架、升降支架、升降控制机构、上框架、滑动框架及其位移控制机构组成的可升降和前后位移的汽车座椅支架。

图1为本实用新型实施例的俯视示意图。

图2为本实用新型实施例的侧视示意图。

图3为本实用新型实施例的正视示意图。

下面参照说明书附图及实施例对本实用新型做进一步详细描述：如图1、图2、图3所示，本实用新型由底框架1、升降支架2、升降控制机构、上框架4、滑动框架5  及其位移控制机构组成。其中所述的底框架1、上框架4及滑动框架5均为口字型框架，其一组对边为连接板，另两边为“匚”型槽滑道。底框架1和上框架4的滑道开口相对，滑动框架5的开口相背。上框架4包括上下间隔叠置的上滑道3和下滑道6。升降支架2由两个口字型框架通过中轴7绞接成X型。升降支架2平行于中轴7的四个臂的两端均长出框架，将其中非同一框架的两个臂的两端分别在底框架滑道和上框架下滑道6的同侧端部挡块8内同滑道绞接，另两个臂的顶端均加工有凹陷并分别在底框架滑道和上框架下滑道6内滑动，凹陷与滑道垂直壁之间设有钢球9。滑动框架滑道的上壁在上框架上滑道3内，在上滑道3的垂直壁、下壁和滑动框架滑道的垂直壁与上壁之间夹有钢球10，每侧设置两个钢球，并在每侧的两个滑道上分别对称设置限定钢球10滚动范围的四个凸起11。升降控制机构包括设置在底框架滑道中两个升降支架臂间的拉簧12，与底框架滑道上的滑动臂垂直设置并一端与之绞接的齿条型定位件13，垂直于定位件13设置的可插入其齿中的拉杆14及拉杆弹簧15，拉杆14和齿条型定位件13被限定于设置在底框架连接板上的丁字三通导向件16之中运动，滑动框架位移控制机构包括一端绞接在滑动框架5内的齿条型操纵杆17及拉簧18，设置在框架一连接板上的定位销19和操纵杆导向件20。

当需要下降或上升时，拉动拉杆14，使其脱离定位件13的齿谷，支架在人体重力或拉簧12作用下，下降或上升，到要求高度后，松开拉杆14，使其在弹簧15作用下插入定位件13的另一齿中，支架高度便被固定。

当需要前后位移时，横向拨动操纵杆17，使其齿脱离定位销19，然后便可前后滑动到需要位置，松开操纵杆17，在弹簧18作用下，使其上的另一齿套入定位销19，滑动框架5便被固定。

支架通过底框架1连接板上的螺丝孔与汽车底板固定。座椅则通过滑动框架5连接板上的螺丝孔与滑动框架5固定。上框架4的上滑道3和下滑道6也可分开，采用螺丝连接方式，升降和位移便可单独使用。拉杆14根据汽车坐椅布置情况，可采用操纵杠杆或钢丝等方式拉动。

由于本实用新型总体上采用了上述的滑道框架结构，使其具有升降和前后位移幅度大的特点。实施结果表明，支架最低在75mm以下，最高在225mm以上，升降幅度大于150mm，前后位移幅度大于140mm。同时，支架还具有机构简单，易于生产加工，造价低，安装方便，操作灵活的优势，通用性和实用性大大增强，非常适宜在各种类型的低、中档汽车中使用，具有很大的市场潜力。