[实用新型]可净化节能的化油器

说明书

本实用新型属于F02中汽油发动机上的燃气供给装置，它涉及到一种新型的化油器的结构。

本发明人在86年曾申请过CN86208094《高效节能无怠速油针的化油器》，它是一套对现有汽车上化油器较完全的改进方案，它用加大通过面积的滤网、斜坡底带排污孔的浮子室、加大通过面积的怠速量孔、怠速泡沫管、怠速油道及加大面积并改进形状的喷油孔、过渡孔、缩小面积的大、小喉管及改变折弯的节流阀片等措施达到大幅度的节油并能极大地改善排污情况，但在实施过程中曾作过两次严格的台架及路面实验，在实验中又发现了如下的几个问题：①怠速转数稍高；②加速性能稍差，在实验中规定的由10公里／小时加大到50公里／时的时间差3秒；③在适当的转数上，等速情况下不省油；④在最高转数时动力下降4KW。本发明人又在原CN86208094的技术方案的基础上对常见各型的化油器的结构进一步进行改革，使得发动机的各项指标得到更大的改进。

本实用新型的目的在于为克服前述实验中发现的四个问题，提供一个新型的化油器，它是在原专利的基础上进行进一步的结构上的改进，欲达到既省油、好起动、加速度性能好，还保持原优越的排污指标。

按如上构思，本方案提出的可净化节能的化油器包括有加大通过面积的滤网，带油针的浮子、带斜坡底面并带有污孔的浮子室，带有高速油量孔、高速泡沫管、大小喉管的高速油系，带有怠速油量孔、怠速泡沫管、过渡孔、控制孔、喷油孔的怠速油系，阻风阀及其拉线，节流阀及其拉杆，带有双腔的化油器壳体等部件，而本技术方案的特征是：它的高速油系有加大的主量孔、有锥形的泡沫管，在横油道上设有控制孔，空气孔，横油道端头的喷油口设在主腔小喉管中，在横油道的中部有一控制孔，在控制孔与喷油口之间设有一加大的空气孔，在喷油口处小喉管的上方有一个雾化片；在它的怠速系中有一加大的怠速量孔，有锥形的泡沫管，有加大的竖直的怠速油道，在油道中部设有一怠速微调孔，在怠速油道的下端是怠速控制孔，在控制孔的上边及下边有与主工作腔沟通的过渡孔和喷油孔，过渡孔位于关闭的节流阀的上方；在付工作腔上有一控制节流阀的真空度控制阀；在主腔的节流阀上联动一个加速泵；在阻风阀与节流阀之间还有一冷车起动用的联动四杆机构；另外，在主腔上还设有一个带微调螺丝的怠速空气补偿器。

本方案中高速和低速油系中都采用了锥形的泡沫管的结构，它们都是上大下小的锥形管和与之配合实心的锥形泡沫杆组成的，周围有均匀的锥面形的通道。高速油系横油道中部的控制孔是由缩小孔径且外径与管壁配合的环状物构成的，在横油道喷油口与控制孔之间还设有一加大的空气孔与大气相通。在横油道喷油口上方即在小喉管的上口铸有一个雾化片，它是一个薄片，并在同一直径上以相等于该雾化片直径的两个圆对称地切去直径两端的两个部分，使两个圆弧间最近的距离为D／4，雾化片剩余部分的中线与高速横油道中心线的方向相一致。它的怠速系油道是个直径较大的通道，它的中部的微调孔是由缩小孔径的环状物与壁上的微调螺丝所构成的，它的下方的控制孔是个缩小直径的台阶孔，控制孔上方有过渡孔，过渡孔是由相邻但不相接的两个孔构成，上孔小，下孔大，下孔位于关闭的节流阀的上边缘。控制孔下有一个喷油孔，它是沟通怠速油道和主腔斜交的孔，喷油孔道的中心线与主腔的中心夹角为55°。本方案中付工作腔的节流阀受控于一真空度控制阀，该真空度控制阀是由阀壳体、弹簧、膜片、及拉杆所构成，壳体内膜片上方的封闭空间与主付腔相通，它的拉杆与付腔节流阀的杠杆相联。它的加速泵与主腔的节流阀相联，加速泵由壳体、加速泵弹簧、泵膜片、顶杆、加速泵杠杆、推杆及弹簧、进油口、及出油口构成。它的进油口与浮子室相联通，它的出油口连通的喷油口设在大喉管的蜂腰处。本方案的冷车起动装置是由阴风阀拉线、阻风阀杠杆、联动杆、带有可调螺丝的联动片组成的，该可调螺丝在运动中可与主腔节流阀杠杆片接触。在主腔上还设有一个怠速空气补偿器，它是一个带有微调螺丝的通向主腔节流阀之后空气通道。

采用本方案能体现如下的优越性：①由于进一步调整了各路通道的直径及空气孔，使得油气比适当的提高，保证了发动机的动力性能；②付腔的节流阀用主腔内的真空度来控制，使得付腔在不达到最大马力时不参与工作，这样保证了大幅度节油；③在怠速系上增加微调孔可把怠速的空转转数降低；④增加了加速泵后可使发动机在加速时在适当浓度定量供油的基础上还有加速泵的油给予补充，能很明显地改善其加速性能。

图1是本方案可净化节能的化油器浮子室及主工作腔部分的结构示意图。是图5中ABC部分的展开图。

图2是本方案化油器的外形示意图。图5是图2的俯视图。