[实用新型]自卸半挂汽车列车的高稳定型牵引座

说明书

本实用新型涉及一种汽车列车的牵引装置，特别涉及一种单自由度自卸半挂汽车列车的牵引车与半挂车之间的连接装置，即牵引座。

自卸半挂汽车列车，由牵引车通过牵引座连接半挂车组成，是运输车辆中常见的车种，在汽车货物运输中担负着重要任务。但是，这种自卸半挂汽车列车经常会出现倾卸失去稳定性的故障，特别是在牵引车与半挂车纵轴线形成角度时，更容易造成倾卸失去稳定性，导致自卸半挂汽车列车翻车，造成车辆和货物的损坏，甚至出现人身伤亡的严重后果。

牵引车与半挂车纵轴形成角度时倾卸失稳主要是由现有的牵引座结构所决定的。图一是现有的固定式牵引座的结构示意图。该牵引座由上支座（3）、下支座（5）、横销（4）、缓冲装置（2）、固定螺栓（6）、平面摩擦副的摩擦板（1）和牵引销（8）组成。下支座（5）通过固定螺栓（6）与牵引车连接，而平面摩擦副的摩擦板（1）则与上支座（3）相连接，使平面摩擦副位于牵引座的上部位置C处（见图二）。这样，当半挂车相对于牵引车围绕垂直于地面的轴线转动，即半挂车与牵引车纵轴线成角度时，固定在牵引车上的下支座、上支座与平面摩擦副的摩擦板不随半挂车一起转动，保持在牵引车的原有位置上，从而使半挂车前部支承处横向跨距发生变化，小于半挂车与牵引车成直线时的横向跨距L，导致其抵抗倾翻的能力迅速降低，造成倾卸时容易失去稳定性。

为此，本实用新型的目的是设计一种自卸半挂汽车列车用高稳定型牵引座，以解决牵引车与半挂车纵轴形成角度时的倾卸失稳问题。

本实用新型的另一个目的是设计一种能适用多种牵引销结构和缓冲结构的高稳定型牵引座，不用改动现有的支座结构和缓冲结构就可使用在自卸半挂汽车列车上。

本实用新型的再一个目的是设计一种通用性强的高稳定型牵引座，使它的多数部件能与目前使用的牵引座的原有部件通用。

本实用新型的高稳定型牵引座由上支座、下支座、横销、缓冲装置、固定螺栓、平面摩擦副的摩擦板和牵引销组成。上支座通过固定螺栓固定于半挂车，下支座则固定于平面摩擦副的摩擦板上，上支座和下支座之间由横销连接。缓冲装置位于下支座和平面摩擦副的摩擦板之间。与现有牵引座的结构相比，平面摩擦副不是位于牵引座的上部位置C处，而是位于牵引座的下部位置D处（见图二）。

由于牵引座的主要构件如上支座、下支座与平面摩擦副的摩擦板固定于半挂车上，因此当半挂车相对于牵引车围绕垂直于地面的轴线转动时，固定于半挂车上的上述构件随半挂车一起同步转动，使半挂车前部支承处的横向跨距L始终保持不变，克服了目前半挂车相对于牵引车转动时横向跨距L变小的弱点，提高了倾卸时的稳定性。

为进一步增加牵引座的稳定性，本实用新型同时也可采取其它措施，如增大两支座向的横向跨距L，扩大平面摩擦副的面积S，以提高倾卸时的稳定性。

为使本高稳定型牵引座适用于现有的单自由度牵引座的半挂汽车列车，本实用新型设计成可适应多种连接方式，对牵引销结构和缓冲结构不予限制，即可适用于脱卸式或固定式的牵引销，并适用于横销缓冲或支座缓冲等缓冲结构。具体地说，牵引销与半挂车的连接方式可分为中国国家标准GB4606、GB4607中焊接连接即A型连接和螺栓连接即B型连接以及固定连接三种方式。脱卸式牵引销又可分为夹板式和锁钩式两种结构。这样，把上述不同的牵引销结构和缓冲结构组合起来，本实用新型至少可有十种类型，例如采用A型连接方式牵引销、缓冲装置在横销上夹板式可脱卸牵引座；采用A型连接方式、缓冲装置在支座上锁钩式可脱卸牵引座；采用B型连接方式牵引销、缓冲装置在支座上夹板式可脱卸牵引座；采用固定式牵引销、缓冲装置在横销上的牵引座等等。

此外，考虑到本牵引座与目前使用牵引座的通用性，把本实用新型的牵引座设计成能直接利用现有的牵引座的多数部件如上支座、下支座、横销、缓冲装置，以便使用户可经济而方便地实施本实用新型。

测试报告表明，采用本实用新型的高稳定型牵引座，可在牵引车与半挂车成45°时并在3°坡道上，满载平稳地进行倾卸作业。与现有的牵引座相比，本高稳定型牵引座具有结构原理简单、使用安全、制造方便、通用性强以及可靠实用等优点。

图1为自卸半挂汽车列车中目前使用的一种固定式牵引座的结构示意图。

图2为本实用新型高稳定牵引座中平面摩擦副的位置与现有牵引座中平面摩擦副的位置示意图，其中B为本实用新型的平面摩擦副位置，A为现有牵引座中平面摩擦副位置。

图3为本实用新型的一个典型实施例，即一种高稳定型固定式牵引座的示意图。

下面结合图3说明该实施例的结构及其工作原理。