[实用新型]汽车发动机的无触点强制截流分电器

说明书

一种改进的汽车发动机用分电器，特别是一种利用无触点开关作控制件的分电器，属内燃机点火装置技术领域。

在汽油机中，气缸内压缩后的混合气体是靠电火花点燃的。广泛使用的蓄电池点火系又可分为有触点和无触点两大类，其中无触点分电器按其传感器的不同，又细分为光电式、磁脉冲式等若干种，从使用效果上看，光电式线路出现较早，但因其高温性能不好及油污污染的缘故，难以推广，磁脉冲式分电器在超低速或超高速时，工作不稳定，因此，其使用也受到限制。

本新型的目的是提供一种新的无触点分电器的设计方案，它除具有普通无触点分电器的优点外，还具有停车强制截流的特点。

本新型的目的是通过利用霍尔元件作为分电器的控制传感器而实现的，以下将结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本实用新型的电原理图。

图2是原理框图。

图3是隔磁盘的结构图。

图4是隔磁盘的剖视图。

图5是安装位置示意图。

汽车发动机的分电器是由断电器、配电器及点火提前装置等三部分构成的，其中，断电器的作用是周期性地接通和断开初级线圈，以便在高压线圈中感应出高电压，配电器的作用是将高压线圈的高压电按照发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞上，点火提前调节装置的作用是实现点火提前。本新型的改进之处在于将断电器用霍尔开关件去控制点火初级线圈周期性的通断，其电原理图示于图1之中。

断电器由霍尔开关件H、两级放大器K1、K2，射极输出器、功率输出管T4及点火线圈B所组成，其中，H的1、2脚分别接电源正负极，电阻R1、R2作为偏置电阻接H的3脚，由它们向H提供合适的工作电流，霍尔开关件的输出经电容C1耦合到放大器K1的晶体管T1的基极，其输出由集电极直接输至第二级放大器K2的T2基极，后者的输出接射极输出器的T3基极，输出管T4基极接T3发射极，集电极接点火线圈B的初级线圈，初级线圈的另一个头接电源。

点火线圈B的高压线圈接配电器的高压线中心插座，由后者按照发动机的工作循环和点火顺序，及时地将高压电分配到各气缸火花塞。

霍尔开关件H固定在分电器壳体6内的固定板2上，后者则固定在固定底板4上。（图5所示为两者连结成一体）栅环5与分电器轴7相连接，当分电器轴旋转时，栅环亦随之旋转。栅环5用软磁性材料制成，其侧壁上均匀地开有若干缺口，缺口数与发动机的缸数相同。当栅环旋转时，其缺口将周期性地调制霍尔开关件磁通密度的变化，从而输出霍尔电压脉冲，该脉冲电压经两级放大后，由射极输出器输出，经功率输出管输出至点火线圈，这些脉冲将在点火线圈中激励起高压电压。

为了加大霍尔开关件脉冲宽度，在晶体管T1的基极和集电极之间跨接一个反馈电容C2。

分电器的电源电压取自发动机的蓄电池电源，此电源与汽车发电机并联，为了防止在发电机故障时产生的高压冲击，霍尔开关件H，两级放大器及射极输出器的供电端经二极管D和电阻R6接发动机电源。

本新型中的断电器电路部件（除H外）全部安装在电路板3上，后者固定在固定底板4上。

本新型中的霍尔开关件可选择BU3020等，晶体管T1－T3可选择任一种硅管，T4为大功率高反压管，要求其工作电流在8－10A，反压在600V以上，电阻R5为200－220K，R6为150－200Ω。图2、3给出了四缸发动机的栅环结构，它采用薄铁板（软铁或硅钢）制造，用螺钉固定在分电器轴上。

本新型由于采用电容耦合，放大电路所放大的只是霍尔电压的交变量，当发动机停转时，不论司机是否关闭钥匙，都不会有电流通过点火线圈，即具有所谓强制截流功能。而现有分电器，则在此情况下，很容易发生烧毁事故。且由于本分电器产生的火花强，无损耗，燃料充分，起动容易，高速及低速性能好，可比触点式分电器节油3－12％。点火正时性好，位置重复误差在0.3毫米，点火角度差不超过0.09度，开关延迟时间不超过0.15毫秒。在恶劣环境，如高温严寒，多尘及潮湿等条件下，仍能正常工作，除此之外，全部元器件都可安装在分电器外壳内，改装容易，可广泛用于取代现有分电器。