[实用新型]集成化场逆高速汽车电子点火器

说明书

本实用新型属于汽车无触点电容放电式电子点火器领域。特别是能适应各种车型尤其是高速发动机高能量点火的苛刻要求是本产品的突出特点。

本实用新型现有技术领域中的已有技术是：汽车用无触点电容式多功能电子点火装置。该电子点火装置1、在电路中以晶体三极管作为信号放大、整形、驱动、电平比较处理等电路的关键性元件。由于晶体三极管的电流放大倍数、耐压、漏电流及温度特性等参数的一致性差，可靠性低，使产品质量受到制约。晶体三极管的工作点需调试，则给产品的生产带来了极大的不方便。又由于晶体三极管的功能单调，欲在电路中实现多种功能，就必须将数个晶体三极管联合使用，结果使电路复杂化，可信度低，成本高。2、采用磁脉冲发生器需绕制线圈，使用磁铁。安装、制造工艺复杂、成本高。其检测到的脉冲信号的幅度随发动机转速的影响，发生很大的变化，必须增加放大、限幅等电路。3、采用单臂功率输出方式，波形对称性极差，波形间断，白白浪费了时间，造成逆变效率低，充电电源等效阻抗大，贮能电容充电缓慢，不适应高速要求。4、整流器采用半波整流方式，导致直流高压充电电压凹槽大、不连续，在贮能电容充电时造成间歇充电的结果。当发动机高速时，随着留给电容器充电时间的缩短，形成贮能电容欠压，火花能量不足。5、制造″日字型铁芯″的点火线圈，使原车点火线圈闲置，造成浪费。产品总体成本上升，不易生产和推广。

本实用新型的设计目的是为了避免现有技术中存在的不足之处，设计一种完全不使用晶体三极管的全速范围内都能以连续的两个高能电火花点火的新型电子点火器。使汽车冷起动可靠，动力性、加速性提高，功率增加、燃烧完全，节省燃油，减少尾气污染。克服火花塞积炭，延长火花塞的使用寿命。免去铂金的保养。适用于″大功率、稀燃、多核燃烧″的需要。

本实用新型的设计方案是：

1、设计思想：

（1）电火花能量的讨论：理论规定，每次点火时，贮能电容释放的电能不得低于20mJ，才能较可靠地点燃压缩混合气。这个结论已被多年实践所证实。

（2）依据电容器的储能公式，要增大贮能Ec，可有两种办法，第一是增大电容器电容C；第二是增大电容器两极间电压Uc。但Uc太大时，点火线圈有被击穿的危险。

（3）贮能电容为充电时间T_充∝XC（X为充电电压源的等效阻抗，C为贮能电容器的电容。）

（4）电火花持续时间，即贮能电容的放电时间T_放（L为点火线圈初级电感量。通用″地球牌″等的电感量约13.7mH）。T_放大，则电火花持续时间长。可采取加大C的方法实现。但C太大会减慢充电速度。

对于高速发动机NISSNA－－1800TORBO日本发动机，最高速时，两次点火之间的最短时间间隔只有2.5ms，贮能电容必须在2.2ms以内充电完毕。要达到这个指标，应尽量减小充电电压源等效阻抗X，提高充电电压V，充电电压源输出波形平直，不能有凹槽。这样，能在保证有很高的贮能的前提下，尽量节约充电时间。同时可使贮能电容适当加大使火花持续时间足够长。下面以贮能Ec、充电时间T_充，放电时间T_放为主线，考虑电路的简便和可靠性，具体叙述本实用新型的设计方案。

2、设计方案：

本实用新型名称中″集成化″表示控制检测、比较、传输、逻辑运算驱动等电路采用集成电路。″场逆″表示大功率场效应推挽管构成逆变器，″场″还表示场效应CMOS集成电路，″逆″还表示逆导型快速可控硅，″高速″指本点火器能适合于目前国内外高速发动机。

总体结构及各部分连接关系：