[实用新型]一种机动车辆离合器

说明书

一种改进的机动车辆用离合器，属离合器技术领域。

重型车辆和工程机械，因其配置发动机功率较大，一般可达150－500马力，传递扭矩为52－173kgM，故所用离合器结构都很复杂。其中最具代表性的是西德瓦纳尔公司设计的离合器，这种离合器，结构上可分为离合器的本体部分和离合操纵机构两部分，其本体则由飞轮、中间主动盘、压盘、离合器盖、从动盘小总成，压紧弹簧、分离套筒及将其主动部分和从动部分接合及分离的传动机构所组成；离合操纵机构则包括踏板，拨叉8及液压执行部分，而液压执行部分又由油箱32、液压泵33，油缸35所组成，分离及接合操作是通过踏板控制油缸活塞的移动，而经活塞杆推动拨叉，并进而使压盘克服弹簧压力离开从动盘小总成而完成的，这种离合器，因采用了三级缓冲方式，故离合器接合平稳，分离比较彻底。缺点是结构复杂，制造与调整的难度都很高，以从动盘总成为例，其结构示于图4之中，它由花键套20、垫圈21、盘毂22、26，本体盘23、摩擦衬片24、减振弹簧25、小摩擦衬片27，弹簧盘28、铆钉29、圆盘30及波纹片31等十几个部件组成，其分离行程达14－18毫米，由于分离行程大，故分离时间加长，在路面条件恶劣，诸如泥泞坑洼，松软土路，山区坡路等条件下行驶时，常因不能及时分离或分离不易彻底而烧损。

本新型的目的是提供一种新的离合器结构方案，要求这种离合器接合缓慢而平稳，分离速度快而彻底；在结构上，要求它简单而紧凑，易于制造和调整；同时还要求它的扭矩调整范围大，对于不同的车辆，有着较为广泛的适应性。

本新型的目的是通过对离合器的从动盘小总成及操纵机构均作相应改进而实现的。以下将结合附图及实施例对本新型作进一步详述。

图1为离合器本体结构示意图；

图2为液压操纵机构部分的原理示意图；

图3为本新型的从动盘小总成结构剖视图。

图4为西德专利中一种从动盘小总成的结构剖面图；

图5为变容阀的结构剖视图。

本新型是在原离合器基础上改进而成的，原离合器包括离合器本体和离合操纵机构两部分，其中，离合器本体由飞轮1、中间主动盘2、压盘3、离合器盖4、从动盘小总成5，压紧弹簧，分离套筒7及将离合器本体中的主动部分和从动部分接合及分离的机构所组成。离合操纵机构则包括踏板，拨叉8及液压执行部分，而液压执行部分又由油箱32、液压泵33（也可采用油气操纵机构），油缸35所组成。本新型的改进从下述两方面入手：

1、从动盘小总成：

取消为实现缓冲而设置的元部件，如减振弹簧、波纹片等，简化其结构。简化后的小总成由花键套12、圆盘14、护板13及摩擦衬片15所组成，其中，圆盘用铆钉16固定在花键套的盘面上，其根部迭加护板13，以加强圆盘的刚性，在圆盘的稍外部分固定摩擦衬片，摩擦衬片可采用石棉合成物制造。花键套在发动机动力输出轴10上，并可在花键上作轴向移动。

2、操纵机构。

离合器操纵机构是使离合器分离，而后又使之柔合接合的机构，它分为人力式和气压助力式两大类，其中，前者又可再细分为机械和液压式两种。本实施例选用液压操纵机构，本新型的改进之处在于，在液压泵33和油缸35之间加装一个变容阀34。变容阀的作用是在进油时，进油截面较大，油液流量大，故分离速度快（进油分离）；反之，回油时流量小，故接合速度缓慢（回油接合）。

变容阀由阀体40、阀芯36、复位弹簧37及将复位弹簧固定在阀座上的卡子所组成。其中，阀芯的工作面为截锥形，与之配套的阀体座面截面亦为截锥形，两者之间为严密配合，在阀芯的中心开有一个流油通孔，阀体上有螺纹，以便与管系或其它部件固定。

卡子可用两个元件构成，即平垫39和弹簧  卡38。弹簧卡的作用是将弹簧37装入后予以封挡。由于弹簧卡的尺寸难于与弹簧配套，故在它们之间再加装一个平垫。

变容阀在进油时，油流除从阀芯通孔流过外，其压力还使阀芯左移，油流即同时从阀芯筒体和阀体之间的间隙流过，油流截成加大，流量提高；当回油时，复位弹簧  使阀芯密封座面，仅留通孔流油，保证了油流缓慢使油缸右移，达到接合平稳的设计要求。

本新型采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，弹簧沿压盘圆周均布，压紧弹簧的数量为6－36个。由于发动机的扭矩是靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递的，这种扭矩对不同的车型及载重量是不同的，为了使离合器适应不同的车型，弹簧的数量可在6－36个中选择。扭矩越大，数量越大。为了充分利用空间，可以采用大小簧套装的方式。

按本新型制造的离合器，结构简单，分离性能优越。分离行程为4－6毫米，且分离快接合柔和（分离与接合速度相差5－7倍），无噪音不抖动，操纵省力，在相同条件下省力2－3倍，使用寿命提高2－3倍。扭矩调整范围大，且适应车型广泛，调整工序简单，平时不需对离合器进行维护保养和调整，可广泛用作各种机动车辆的离合器。