[实用新型]汽车、拖拉机制动自测仪

说明书

本发明的名称叫“汽车拖拉机制动自测仪”，其主要特点是在原车驾驶室仪表盘上装设一套仪表总成，在各车轮制动盘上装设一组信号机轮组总成，采用原车电源，经专用线路，制动开关在常规制动配合下以数字形式计显，区分各车轮制动有、无效前、后、时间、距离、协调性能、待修参数等数据来自测本车制动性能的。

在自测制动时由仪表设有的电源计显数据，由原车电源通过电磁铁吸合，由原车轮胎钢圈、磨擦转动机轮组的胶轮带动主轴，凸轮由触点配合输出信号由计显器显示无效距离、时间。如制动有效时，由主轴在转动中突然停转或减速转动，而凸轮在惯性作用中内齿压动千斤销接通储存信号，将制动有效前的时间、距离数据同时储存，立即重新计显，起到制动有效前、后分开，各车轮分别计显的功能。

根据测出所显的数据，按国家机动车检验规范行驶标准制定的本制动性能对照表可查出该车是否判定行驶或待修，实现了全车在实际路测中测出的真实数据达到自测的目的。

本发明是以以下方式完成的：〈说明：仪表总成计显中的译码显示电路由常规技术配合，无附图说明。〉以仪表部分的基本线路与原车辆电源及制动系统的配合为本自测仪的基本线路，以附图〈3〉所示，仪表外部设计、安装方法由附图〈4〉所示，机轮组外型及安装位置由附图〈1〉所示，附图〈2〉是机轮总成刮视。按结构以四个附图顺序号说明如下〈“58”框内是仪表基本电路，“59”是仪表外线接点〉先将组装好的电磁铁“5”与支架“2”一端用螺栓“3”固定，组装好的机轮组外壳支板“7”，电磁铁芯轴“4”用轴销“6”与支架“2”连接装好，再将其总成支架的另一端与〈测定好胶轮“13”与原车辆轮胎钢圈“15”接触磨擦的合理位置〉原车制动盘“1”用螺栓“3”固定；将复位簧片“8”装好离开有效；由原车电源的负极“38”、正极“29”与各车轮安装好的机轮组总成的电磁铁正、负极接通，并将各机轮组信号接点〈如附图〈1〉常备接点“11”计数接点“10”，储存接点“9”〉分别接通，将本自测仪设有的制动开关“39”安装在原车制动开关位置，接通各接点，以解放车型后右轮制动为例，说明如下：

在使用本自测仪制动前，先将仪表电源“49”的负极线路“38”经联动开关“37”的“34、36”触点同时分别接通仪表有电，各计显器显示“0”、电磁铁负极“38”通至开关“39”的触点一端，操作者可根据国家机动车制动检验规范行驶车速进行常规制动，当制动联动开关“39”的“40、41”触点分别接通时，各计时器〈51、45、54、57〉以0.01秒速同时分别计显，同时负极“38”通至各电磁铁吸合。由芯轴“4”拉动〈克服回位簧片“8”的弹性，由轴销“6”与支架“2”连接为支点〉机轮支板“7”。由螺栓“14”固定在主轴“16”上的胶轮“13”与钢圈“15”接合，车轮钢圈磨擦转动，经主轴中的千斤销“20”以转向“28”向心拔动凸轮“21”的凸点压动铆接在簧片“25”上的绝缘凸点，将簧片离开触点“10”，由外壳簧片“25”弹性回位与触点“10”接通时〈由计数绝缘套“23”绝缘保护〉正是右后轮计显器“50”显示数字“1”，也是车轮制动无效向前转距0.1m。〈按车轮外径、钢圈与胶轮压点线经计算所得数值〉如制动继续无效以此类推。若制动无效车轮转至“1m”〈计数器“50”显示数字“10”〉立即转为制动有效，此时车轮及主轴“16”停转或减速转动，凸轮“21”因惯性作用力由内齿斜面滑移压动千斤销“20”，克服回位簧“19”的弹力向轴心移动与弹性接片“26”接通，由绝缘套“22、24”绝缘保护，将信号传于钢球“27”与弹性接点“9”接通〈正是右后轮储存接点“11”与“9”接通〉，将其右后轮计数、计时，同时数值储存〈起到制动作用前、后分开计显〉立即由原速量新计数计时，根据〈各轮〉制动性能计显制动有效后的无效数据至制动车停〈计数完毕〉抬起脚踏板立即消除制动双联开关“39”的“40、41”接点分别同时断开，计时完毕〈此时由复位簧片“8”的弹力将机轮组离开钢圈“15”将开关“37”断开后，车辆正常制动使用〉，全车根据〈各〉车轮制动性能不同分别累加计显数据。

通过一个仪表总成显示出全车各车轮制动有效前、后的总时间，无效制动距离，如：将仪表上的开关“35”的“31与32”触点接通时，可显出各轮制动有效前的计时、计数〈此时右后轮划数器“50”重显数字“10”，“51”重显计时〉，将制动有效后的数据储存。〈开关“35”可重复存显〉，综上所述，可测出全车各车轮制动有效前、后的总时间、协调性能、制动效果，不制动数据。本自测仪还根据国家机动车检测规范制定出“制动性能对照表”，操作者可判定行驶或待修。