[实用新型]加力三轮车

说明书

本实用新型与三轮自行车有关。

传统的三轮车都是由骑车者用力蹬车，如果负载过重或者路况不良，车速很慢且骑者格外吃力。座车的人即使身强力壮也无法相助。传统的三轮车车架与轮轴间没有减震装置。路况不好或车速快则车身摆动严重，影响舒适感。

本实用新型的目的是提供一种骑、乘舒适，可辅助加力的三轮车。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型包括龙头，前叉，车架。前、后车轮，传动机构，制动机构，座椅。车架与轮轴间有减震装置。车后座有加力装置。加力装置由摇手柄，传动装置，装于后轮轴上的飞轮组成。

后座加力装置有万向联轴器连接摇手杆和锥齿轮轴。锥齿轮传动装置的输出轴与后轮轴平行，装于与车架固连的支承内，输出轴端部固连有一链轮，链轮与后轮轴上的飞轮配合，有传动链条。

本实用新型的后座加力装置也可由手动链轮，从动链轮，链条，链条盒组成。从动链轮轴装于与车架固连的支承内，轴上有传动链轮与后轮轴上的飞轮配合，有传动链条。

本实用新型的后车架装于减震架上。减震架一端与车架铰链，另一端通过槽型连杆与后车架铰连，端部有与连杆槽滑动配合的销，两端之间装有后轮轴轴承。减震架与后车架底盘间有数根弹簧，后座椅位于后车架上。

本实用新型的制动机构可由固连于后轮轴的圆盘刹车片，夹刹部件，软闸线，闸把组成。

本实用新型的龙头与阴筒固连，阴筒与前叉连接，连接处有滑槽，阴筒端部有销位于滑槽内，前叉与龙头间有减震弹簧。

本实用新型的前轮减震装置也可以是龙头与阴筒固连，阴筒与前叉滑动连接。阴筒与前叉间有减震弹簧。罩筒与龙头固连，罩筒通过连板与轴筒固连。轴筒装于车架外筒内，有滚珠轴承，轴筒底部固连有连接件，连接件端部有销与固连于前叉的滑槽滑动配合。

本实用新型车架与轮轴间装有新型减震装置，增加了骑、乘者的舒适感，适于在路况不良的路面行驶。乘者可辅助加力，增快车速，减少骑者的疲劳强度。制动机构反应灵敏，制动力强，使本实用新型的安全性好。

如下是本实用新型的附图：

图1是本实用新型整体图

图2是本实用新型的另一种实施例

图3是图2的左视图，不包括前轮部分。

图4是图3的仰视图

图5是减震架结构图

图6是图5的B－B剖视图

图7是图5的A－A剖视图

图8是图1龙头部件剖视图

图9是图2龙头部件剖视图

图10是锥齿轮传动装置结构图

图11是链轮传动装置结构图

如下是本实用新型的实施例：

实施例1：

本实用新型由龙头1、前叉2、车架3、前轮4、后轮5、手柄6、手动链轮7、从动链轮8、链条9、链条盒10、制动盘11、后座12组成。

从动链轮8装于轴13上。轴13装于与车架3固连的支承14内。轴13端部有传动链轮15与后轮轴16上的飞轮17配合，有传动链条18。

车架3通过铰连19与减震架20连接。车架3后部铰接有槽型连杆21。减震架20的端部有销22与连杆21的槽滑动配合。减震架20装有后轮轴轴承23。减震架20上铰接有平衡架24，平衡架与后车架间装有4根减震弹簧25。

后轮轴上装有飞轮30与脚动链轮配合。制动机构由固连于后轮轴和圆盘刹车片26，夹刹部件27，软闸线28，闸把29组成。

龙头1与阴筒31固连。前叉2上部有滑槽32，阴筒31端部有销33与滑槽32滑动配合。前叉装有弹簧凹筒34。凹筒内装有弹簧35。龙头，前叉，罩筒36都装于车架筒37内。龙头与罩筒36固连，罩筒与车架筒37动配合。

实施例2：

整体结构和大多数主要零部件同实施1。不同之处在于后座加力装置由手柄38，摇手杆39，万向联轴器40，锥齿轮41，42组成。锥齿轮输出轴43端部固连有传动链轮15。传动装置其余部分与实施例1相同。

龙头1与阴筒44固连。前叉2装有弹簧凹筒34，凹筒内装有弹簧35。龙头与罩筒45固连。罩筒通过连板46与轴筒47固连。轴筒装于车架外筒37内，有滚珠48。轴筒底部固连有连接件49。连接件49端部销50与固连于前叉2上的滑槽51滑动配合。当三轮车要改变方向时，扳动龙头1，与龙头1固连的轴筒随之在车架筒内转动，通过连接件49，销50带动前叉随龙头改变位置。当前车轮震动时，销50与滑槽51相对运动，通过减震弹簧35可减少车架的震动。