[实用新型]人力三轮车调速增力装置

说明书

本实用新型涉及车辆的调速增力装置。

作为交通运输工具，人力三轮车在当今社会还占着相当重要的位置，特别是城镇、乡村，因为它适宜于狭街小巷，有其灵活性、方便性，故使用很普遍，但人力三轮车载重量稍大，就感吃力，特别是遇到重载或爬坡时，骑车者往往要下车靠拉或推来达到上坡的目的，体力消耗很大。

本实用新型的任务在于克服现有技术的缺陷，设计一种既可调速又能省力的人力三轮车调速增力装置，为降低三轮车工人的劳动强度而创造优越条件。

本实用新型是这样实现的：在三轮车的车把上增设一个调速操纵机构，通过操纵调速手把在三个调速定位孔上的不同位置来牵动钢丝绳，控制固定在直车架上的换档机构动作，使传动链处于固定在踏脚杆中心轴上的链轮机构的三个档位的任一档位，从而得到不同传动比，实现换档调速增力的目的，三档传动比是2：1、1.5：1、1：1。链轮机构上的传动链通过固定在横车架上的张紧机构来实现张紧目的，最终将动力输入车轴飞轮形成传动关系。

该人力三轮车调速增力装置，既可调速又可增力，解决了三轮车重载和爬坡时的费力问题和轻载平地驾驶时省力问题，它结构合理、实施容易，是降低三轮车工人劳动强度的理想装置。

附图给出本实用新型的结构示意图。

下面根据上述附图实施例作进一步详细描述：人力三轮车调速增力装置由四大部件组成，即调速操纵机构、换档机构、链轮机构、张紧机构。

调速操纵机构，安装在三轮车车把（15）上，便于人们操纵，它通过卡箍（16）将罩壳（21）固紧在车把（15）上，罩壳（21）内固定着连接钢丝绳（17）的调速拉钩（18），拉钩（18）与手柄杆（22）间隙配合，调速手把（23）与手柄杆（22）螺纹连接，调速时先压调速手把（23），使手柄杆（22）的定位肩离开罩壳（21）上的调速定位孔（20），再扳到另一定位孔后在弹簧（19）作用下得到定位，调速定位孔（20）有三个，可调三档速度。该机构通过带有套管的钢丝绳（17）与换档机构相联系，带有套管的钢丝绳（17）两头通过卡子分别焊接在中心轴（14）车架上和紧固在卡箍（16）与罩壳（21）之间。

换档机构的两套筒（9）和（12）螺纹连接后以卡箍（8）固紧在直车架（7）上，套筒（9）上端口部呈圆口状，套筒（12）下端开一通槽，两套筒（9）、（12）内装有可沿轴向运动的调速轴（31）、弹簧（29），轴上有径向定位销（11），卡在套筒（12）通槽内，使调速轴（31）只能沿轴向运动却不能转动，调速轴（31）的上端装有万向链（10），经套筒（9）圆口进出活动自如，万向链（10）利用锁结（13）与钢丝绳（17）一端连接，调速轴（31）的下端焊接一调速卡座（32），它与调速卡（30）铆钉铆接成组合框形，通过其组合框形内的传动链（38）与链轮机构的任一链轮啮合传动达到换档调速目的。换档时必须做到在操纵手把（23）的同时将传动链（38）倒回一圈，这样换档轻便，不损伤链条和链轮。

链轮机构安装在踏脚杆（24）之中心轴（14）的一侧，设有一档链轮（27）（40齿）、二档链轮（26）（30齿）、三档链轮（25）（20齿），它们由垫板相隔叠装以周向6颗螺栓螺母紧固连接在链轮座（28）上并随中心轴（14）旋转。传动链（38）经张紧机构后与车轴（2）上的飞轮（1）（20齿）啮合传动，构成三个传动比为2：1，1.5：1，1：1。第一档链轮（27）为增速档，它与现有三轮车转速相比，提高1.1倍，适用于轻载。第二、三档链轮（26）、（25）为增力档，增大踏蹬牵引力矩，适用于重载和坡度行驶，当爬坡7°－－10°时换用三档可省力2倍，无需他人助推。

张紧机构的张紧轮轴（33）通过卡箍（37）紧固在横车架（6）上，一端支承在轴承（34）上，另一端装有两个挡板（3），两挡板之间装有两付钢珠（35）接触的张紧链轮（4）、（5），张紧链轮（5）装在张紧轮轴（33）上，张紧链轮（4）呈自由状态，张紧轮轴（33）上的扭簧（36）一端固定在卡箍（37）上，另一端作用在挡板（3）上，使传动链（38）始终处于张紧状态。从链轮机构过来的传动链（38）呈S形先经张紧链轮（4）再绕过张紧链轮（5）最后传递给飞轮（1）驱动车子前进。

本设计适用于单管三轮车或双管三轮车，只要稍作改装即可。