[实用新型]一种超轻结构摩托车

说明书

本技术涉及机（电）动交通车辆。

现有技术是目前广泛使用的二轮和三轮摩托车。（一）二轮摩托车为构架式结构和两轮纵向布局，狭长的车体具有灵活性和道路通行性。然而，由于二只轮在地面支点呈一纵向直线，必须依靠驾驶员不断调整重心和具有一定车速维持稳定，但往往因驾驶技术问题及遇到急弯或突如其来的意外情况造成车翻人亡事故。乘坐时，身体两侧没有挡护物，当乘员和驾驶员配合不当时，造成重心不稳，转向困难，安全性差，是这类车辆最大缺陷。（二）三轮摩托车的稳定性优于前者，但车体较宽，结构重量偏重，在较拥挤的道路上，其灵活性和通行性能大大降低，一般此类摩托车均采用大功率、高耗油的发动机。由于该车结构的特殊性，应归属于特种行业专用车，使用范围小。

另一个现有技术是轻型轿车，此类车结构精密复杂，制造工序繁多，成本昂贵，使用和维修费用高。该车本体重，自重所消耗功率较大，经济性差。例如：上海SH－760轿车，自重1440公斤，载4人，百公里耗油达8－12升。其外观尺寸偏大，大量占用了行驶道路和停置场地，这在人口和车辆较多地区，是一个难以克服的缺陷。以上诸项缺陷限制该类车辆的使用范围。

综上所述的问题，本发明的目的是设计一种稳定性好，乘坐舒适，外观尺寸适中，结构简单，安全可靠，且造价低、维修方便，经济性好的全绞接超轻结构四轮摩托车。

本技术是这样实现的。四只轮对称布局，链条转动，后单轮驱动，方向盘和两前轮转向，其壳体与底盘固为一体。两只单人座椅纵向排列，前为驾驶舱，后为乘员舱。车外观尺寸（毫米，以下同）：长1920×宽850×高1320。在底盘相应部位分别固定四只牵轴架，（四只）悬挂绞接臂的一端借销轴与其绞接，另一端固定轮轴，轴上装有轮，在悬挂臂中段有一轴，与减震装置一端绞接，装置另一端绞接在底盘竖架上，因销轴、轮轴、减震绞接轴均为水平横向，在车轮遇到障碍时，只能通过悬挂臂以销轴为轴，做上下跳动，所受到的冲击主要由减震装置缓解吸收。制动器为双动单带式常用制动装置。转向装置为直内齿推拉式，方向盘位于驾驶舱中央，转向机内主动小齿轮轴上端穿过机壳与竖轴同步连接，在这里，机壳同时又是轴架。该装置共有四套万向球／碗，一套固定在竖轴下端，两套借节臂固定在一侧转向短轴上，为前后直线排列，并与短轴轴向互相垂直，还有一套借节臂固定在另一侧短轴上，并同样互相垂直，短轴由一斜竖向销轴绞接在短轴叉中，上述转动件由横拉杆联成一个杠杆式的梯形四连杆结构，该结构可保证转向时前内轮转角大于前外轮转角，各车轮能绕一个中心以不同的半径作园弧滚动，使转向顺利平稳。内齿轮传动特性决定了在转动方向盘时，一方面可通过大小齿轮改变传动比，并将力经联杆机构传给两转向短轴，从而实现两前轴同时转向的目的。在某轮遇到障碍做上下跳动时，四套方向球／碗可保证转向力不受影响。横拉杆为两截，中间为一调整螺母和两只锁紧螺母联接，旋动调整螺母可以改变前轮前束值。本实用新型的动力源采用单缸风冷式汽油发动机。

本实用新型四轮摩托车壳体可以由2至8块型板组成，并且可以是封闭结构，后面的座椅可以拆除，将后部作为货舱。外观尺寸限定在如下范围：长（1200－2100）×宽（680－950）×高（600－1500）。

转向机内可以由三只园柱齿轮咬合传动，使转向力至竖轴的方向与方向盘一致。动力源可采用直流电动机。

本实用新型具有如下特点：与二轮和三轮摩托车比较，四轮对称布局的车辆其稳定性是显而易见的。当人们乘坐二轮摩托车，身体两侧毫无安全保护措施，本实用新型的车壳则弥补了这一不足，同时也美化了车外观。

必要时还可以用后舱装运货物。由于本实用新型的宽和长小于三轮摩托车和轻型轿车，而与二轮摩托车相近，在较拥挤的道路上的灵活性和通行性能良好，所占用道路及停车场地的有效面积较小。与三轮车和轻型轿车比较，结构的复杂程度和零部件精密度及数量和本体重量大大降低，论其结构特点：因四只车轮均为独立绞接悬挂，无须通轴，不但降低了总体结构重量，而且减少了制造工序，简化了加工手段，有益于降低成本。在某车轮遇到障碍，仅此轮上下跳动，其它轮仍保持平稳，增强了乘坐的舒适性和车体的平稳性。针对驱动轮，这种跳动正可满足链条传动所需的两只链轮必须共面的要求。本实用新型的双动单带式制动器为通用制动装置。总而言之，本实用新型综合二轮三轮机（电）动车辆和轻型轿车的缺点及各自的优点，设计的一种介于三者之间的新车种。

下面结合附图1至7所表示的实施例对本实用新型进行描述。

附图1是本实用新型的外观图。