[实用新型]船用变压器

说明书

本发明船用变压器安装在船舱内，使用3相50赫兹或60赫兹电源，额定容量为3千伏安－－200千伏安。

以往的船用变压器由于材料、结构和设计等方面的原因，对于50千伏安的船用变压器，温度高达90℃以上，不符合我国船检规范温升75℃的要求，而离劳氏规范70℃的要求就相差更远了，因此，能量损耗也就很高，而且以往船用变压器的硅钢片采用Z11型的硅钢片，其导磁率较差，能量损耗、空载电流均较高；过去船用变压器箱体上的散热通道也较少，故温长高，此外，箱体结构的防护性能也差，如船身倾斜防滴的角度较小等。

我们委托中国专利局审查部门检索服务处对“船用变压器”所作的新颖性检索结果没有一篇文献影响新颖性或创造性。对所检索出的美国专利3，234，492“变压器绕组线圈用支承装置”系用于MVA级大型变压器，而小型船用变压器无需采用这种结构装置；美国专利3，183，406“变压器壳体”所采用的角连接件嵌入式结构无法达到IP22的防护要求，比起整体焊接式结构复杂，装配困难；美国专利2，342，764“变压器动力设备”实际是交流弧焊机，用可调磁分路来调节焊接电流，但船用变压器系用于舰船动力、照明和电网隔离，无需调节，也无需借助电抗线圈即能安全、可靠地工作。美国专利4，085，395“高压变压器组件”适用于高压、密封式变压器，对于低压、开启式船用变压器无需采用；而美国专利US3，360，752“变压器壳体结构”其结构复杂，外形笨拙，箱体四周支出件多，为适于船舱内体积紧凑的使用环境，易给工作人员造成伤害，且其侧面无通风装置，上下部分气流均需转弯，故流通不畅，对散热有较大影响，降低了变压器的技术经济效益。

本发明的目的是采用新的硅钢片铁芯材料，以及新的变压器箱体等结构来提高防护性能，降低温升，以满足船检规范的要求，克服以上一些变压器结构的缺点。

本发明船用变压器由箱体、底座、器身、盖子和门组成，其特征在于箱体由前侧板、后侧板、左侧板和右侧板四面焊接围成一长方体空间，两根撑架支撑盖子，四根拉杆位于箱体前后方向，左侧板上焊有两只出线盒；底座由四根框架焊成框架体，框架之间焊有角钢，钢网点焊于框架体内，底座正面装有接地组；器身由上夹件、下夹件、铁芯、绕组、压板构成；盖子和门均由薄钢板折制而成，门通过四只螺钉与箱体正面连接。

箱体由前、后、左、右四块侧板焊接成长方形空间，所采用的材料为薄钢材，位于箱体左右方向和前后方向的拉杆均由钢材帛制成，这些拉杆构成栅栏，可防止小动物，如小蛇等进入变压器而造成短路。

底座由四根框架焊成的框架体，框架体内点焊有钢网，钢网可为菱形，起通风散热和防止动物、杂物进入变压器内的作用，螺母板焊接在框架体四周，用于连接箱体，材料为A3圆钢，接地组装于底座正面，作接地连接用，接地组为铜螺杆，角钢垂直焊接在两框架之间，用于安装变压器器身，螺母用来连接箱体和箱盖；加强板位于框架体与角钢之间，材料为A3钢板，起加强底座的作用。

器身由上夹件、下夹件、铁芯、绕组、压板等构成。

上夹件、下夹件分别夹紧铁芯的上下两端，材料为槽钢或角钢；上、下夹件之间，通过压板压紧绕组，压板为酚醛纸板，起绝缘作用；绕组有三组，每个绕组由初级绕组和次级绕组构成，初、次级绕组为多层圆筒式结构，材料为玻璃丝包线或漆包线，层间绝缘采用聚酯薄膜，绕组经真空浸漆处理，初级绕组上有多个抽头，供调整电压用。

器身位于箱体内，通过螺钉与底座连接。

盖子由薄钢板折制而成，盖子、箱体及底座通过四根双头螺杆上下固定连接而成，四只吊环位于四根双头螺杆的上端，作安装起吊变压器用，构成变压器整体。

门位于变压器正面，通过四只螺钉与箱体正面连接，门由薄钢板折制而成，用户接线时，可由门内接线，用来调节电压。

本船用变压器的优点在于温升低，在70℃以下，防护结构合理，能满足我国国家标准IP22的要求，可防止12毫米以上的异物进入变压器内部，当船身倾斜22.5°时，可防止水溅入变压器内，从而使变压器避免受潮、短路；变压器的绝缘处理满足了防潮、防霉、防盐雾的三防船用要求。

现对说明书附图说明如下：

图1：为本发明船用变压器装配图。

图中：（1）为箱体、（2）为底座、（3）为器身、（4）为变压器器盖。

图2：为本发明船用变压器箱体（1）正视图。

图3：为本发明船用变压器箱体（1）俯视图。

图4：为本发明船用变压器箱体（1）侧视图。