[实用新型]车用空气压缩机

说明书

本实用新型公开了一种机械开闭进气门的车用空气压缩机。

凡是采用气压制动的汽车，都设有一台小型空气压缩机生产压缩空气作为制动力的能源。传统的空气压缩机的进气门都是“自吸式”的，这种结构空气必须先克服弹簧的压力，而后经过截面积较小的通道进入气缸，其充气系数仅有50％左右，因而直接影响空压机的排气量。如国产东风140汽车所用的空气压缩机的气缸直径是φ65毫米，活塞行程38毫米，每分钟1200转时排气量不足0.08立方米，这样的排气量汽车行驶在平坦路面，制动频率较少时，剩余80％，因此采用合理的卸荷方式，对节能是有效的，但是当汽车行驶在长大下坡道时，需要连续制动，尤其是拖带挂车时，压缩空气严重不足，不得不采用变速箱挂低速档，利用发动机的旋转摩擦消耗汽车下坡能量的同时降低了发动机的使用寿命。

传统的汽车空气压缩机的结构要得到较大的排气量，必须增大气缸容积，因而也增大了体积和重量，消耗较多的原材料，成本也相应地增加。因此，不增大气缸的工作容积而得到较大的排气量是传统的汽车空气压缩机需要解决的技术课题。

本实用新型的目的是提供一种进气阻力小、排气量大的车用空气压缩机。

本实用新型的技术要点表现为采用了传统的内燃机的上置式气门的结构，将凸轮23与空气压缩机的曲轴24制为一体，克服了“自吸式”进气门的不足，使充气系数大为提高，相同的气缸容积而排气量成倍增加。

由于上述技术改进使这种空气压缩机的排气量大大增加，可以使目前成熟的汽车空压机停机卸荷装置发挥出更大的优越性，可以保证充足的压缩空气供应，又能使汽车发动机及车用空压机的使用寿命延长。

本实用新型的构造根据附图做如下介绍：

曲轴：为减少曲轴箱30的体积和连杆37大端为一体的装配，曲轴24是由传统的两部分组成，用螺栓27连接，用半圆键28定位，两端分别装轴承38和25，左端是安装驱动皮带轮及停机卸荷装置的或安装驱动齿轮的，右端有与曲轴24制成一体的凸轮23，它控制进气门的开启与关闭，曲轴带凸轮的一端可加长并伸出端盖21，就能够驱动配油泵或别的机械运转。

曲轴箱30的左端有安装轴承38的轴承室，右端用螺栓26与端盖21联接，上部固定气缸35，底部有回油孔29。

端盖21的内腔装有轴承25并有供凸轮23旋转的空腔，上部有挺杆22往复运动的圆孔，并有回油孔20。

气门挺杆22是圆桶形的，底部与凸轮23接触，内底部有圆窝，与气门顶杆15的圆头接触。

气门顶杆15的上端也是圆头，它与气门调整螺丝11接触，气门间隙调整后用锁紧螺母10锁紧。

气门顶杆护管分为17与19两段中间用软管18联接，形成气缸盖顶部的润滑油流回曲轴箱的通道，护管上端固定在气缸盖14上，下端固定在端盖21上。

气缸盖14的气缸中心线的左侧装有排阀口34，球形排气阀33排气弹簧32，堵塞31及排气孔，气缸中心线右侧装有进气门口16气门导管1，进气孔13，右端是气门顶杆通道，顶部固定有气门摇臂架9，用摇臂轴7将摇臂6装配在摇臂架9上。

进气门2下端是气门，气门杆在气门导管1中作往复运动，顶部有孔，气门销5穿入其中。

气门弹簧3的下端座在气缸盖14上，上端压在气门座圈4上，气门的关闭是靠弹簧的力实现的。

气门室盖8是用螺栓固定在气缸盖14上，它的一侧有进油口12发动机来的润滑油一部分由此处进入气门室，对摇臂轴7等运动部件进行润滑，而后经气门顶杆护管及回油孔20流回曲轴箱。

发动机来的润滑油另一部分经端盖21上的进油口进入曲轴箱，经运动部件击打，形成飞溅，对所有的运动部件进行润滑，而后经回油口29返回发动机。

本实用新型的工作情况是：当曲轴24受发动机的皮带或齿轮驱动而旋转时，由于凸轮23与曲轴是一体的，因而与曲轴同步旋转。曲轴24经连杆37推动活塞36在气缸35内作往复运动。

当活塞36由上止点向下运动迟后25°时，凸轮23推动挺杆22，经顶杆15，推摇臂6，以摇臂轴7为轴心，右端向上，左端向下，压迫进气门2，经弹簧座圈4压缩气门弹簧3，使气门离开进气门口16而开启，此时大气经进气门口而进入气缸。