[实用新型]刹车板落地刹车装置

说明书

本实用新型属于机动车辆的安全刹车装置。

目前，机动车辆刹车任务是通过各种类型的制动器来完成的。但如果在制动器刹车失灵的情况下，驾驶员无法控制汽车行进，造成事故发生。另一方面，如果轮胎漏气，汽车失去平衡，驾驶员如不及时发现并采取措施，就很容易引起翻车事故。

本实用新型的目的在于提供一种非制动器的刹车装置，它能在机动车辆在制动器刹车装置失灵情况下，有效地制止车辆行进，防止发生事故。另一方面它能在轮胎漏气时自动刹车，防止翻车并延长轮胎寿命。

本实用新型的技术解决方案如下：

该刹车装置由行程开关（8）、摆杆（6）、拉簧（2）、拉簧销轴（1）、转轴（5）、支撑轴（7）、联杆（14）、电磁铁（15）及控制电路组成刹车控制机构，由刹车板拉架（16）、刹车板压架（25）、刹车板（24）及钢索（12）组成刹车工作机构，其技术特征在于机动车的每个车轮的制动蹄片固定圈（4）上固定设置转轴（5）拉簧（1）、支撑轴（7）。摆杆（6）的上端铰接于转轴上，中部经过支撑轴伸向轮胎下部外侧内并与固定在制动蹄片固定圈的行程开关（8）触头相邻接，摆杆和拉簧销轴之间联有拉簧（13）。在前、后轮之间的车梁上分别固定设置2个刹车板拉架（16）、刹车板压架（25），每个拉架内设置由行程开关控制的联杆启锁机构并锁定托架上的刹车板（24）。联杆（14）后部与拉架间联有拉簧（13），刹车板和车架梁（11）之间由合理长度的钢索联接，用连杆（27）联接2刹车板，用导线串联行程开关、电铃（10），并与由手动开关（17）、蓄电池（18）组成的回路并联。其中，上述的联杆启锁机构是联杆后端与电磁铁（19）相联，联杆中部支撑于支座（21）上且其前端弯头插入刹车板的圆孔内。另外刹车板的前端沿为楔形，由在下的橡胶材料（24－1）和在上的金属板（24－4）联接而成，并且在刹车板上固定联接尖头向下的斜钉（24－2）。

本实用新型具有以下几方面的优点：

第一，只需有一个轮胎漏气到一定程度时或突然“放炮”时，轮胎被压瘪，导致摆杆触地，使其绕转轴转动，从而触动行程开关，导通电路，电铃报警，同时电磁铁被吸合，联杆弯头张开，刹车板在重力和压缩弹簧的弹力作用下向后车轮下方射出，由合理长度的钢索限制其下落位置，当后轮碾到刹车板上时，由于刹车板的大磨擦系数的橡胶材料和磨擦面积增大以及钭钉所造成的巨大阻力；制止汽车继续行进，提高了轮胎使用寿命，避免了失衡状态下的翻车事故。第二，当制动器刹车装置失灵时，驾驶员可打开设置在驾驶室内的手动开关，导通电路，启动刹车板完成刹车任务，从而避免发生恶性事故。第三，在汽车高速行驶中如发现情况需紧急刹车时，启动落地刹车装置可帮助制动器缩短前冲距离，防止伤人。另外说明一点，摆杆的联杆拉簧的作用是将二者拉紧，防止因汽车颠簸而发生误解动作。钢索长度保征刹车板射出后正好位于后车轮下。

本实用新型附图说明如下：

图1：本实用新型总体结构图；

图2：图1的A向视图；

图3：刹车板的主视图；

图4：图3的B－B剖面图。

以下用实施例对本实用新型做进一步阐述。

实施例：参考附图1、2、3、4，在载货汽车的前后四个车轮刹车制动器固定圈（4）上的偏下部位钻孔，然后分别设置拉簧销轴（1）、转轴（5）、支撑轴（7），将钢制摆杆（6）前端铰接于转轴（5）上，然后跨过支撑轴伸向充气轮胎（3）外侧，距地面2cm，摆杆通过拉簧（2）拉紧于销轴（1）上，在紧邻摆杆后部的位置上固定联接行程开关（8）。在距离后轮80cm的车梁（11）的两侧用螺栓固定刹车板拉架（16）、压架（25），在它的后部的固定板（19）上固定电磁铁（15），电磁铁上部活动联接联杆（14）的后端，联杆通过支座（21）的转轴（20）将其前端的弯头插入刹车板的方孔内，在联杆后部与拉架上紧联拉簧（13），刹车板（24－0）外形为500×300mm的长方形，其前端沿为楔形由在上面的金属板（24－4）和在下的橡胶（24－1）通过螺栓（24－3）紧联而成，并且以螺纹联接尖头向后下方的斜钉（24－2）。用全长800mm的钢索（12）联接车梁（11）和刹车板圆孔，在压簧顶板（22）和刹车板之间放置一压缩弹簧（23），其中间套有芯杆（26），用铜导线（9）串联行程开关，电铃（10）关与手动开关（17），蓄电池（18）组成的回路并联。最后用连杆（27）联接2个刹车板，则套个刹车装置装配完毕。