[实用新型]汽车点火电路故障自动检测急救器

说明书

本实用新型属于汽车内燃发动机电子点火电路的设计领域，特别涉及一种用于处理该电子点火电路故障的自动检测急救器。

现有的汽车内燃发动机电子点火电路一般由串接在分电器触发传感器和点火线圈之间的点火脉冲输入电路（以下称输入电路）、整形电路和功率开关电路等构成。当点火电路出现故障时，如分电器火花采样白金触点烧蚀、白金触点间隙过大、分电器低压线短路（以上即所谓正值信号发生故障）和分电器白金胶木磨损、白金触点无间隙、分电器低压线断路（以上即所谓负值信号发生故障）等，驾驶员就必须要中途停车进行维修，既影响工作，也非常不方便，同时也易造成交通堵塞和安全事故，对消防车、救护车、公安车等一些具有特殊用途的车辆尤其不利。

本实用新型的目的在于对现有技术中存在的不足之处，提供一种结构简单合理、使用安装方便的汽车点火电路故障自动检测急救器。

为达到上述发明目的，本实用新型的技术解决方案要点是：在现有的汽车内燃发动机电子点火电路的输入电路和功率开关电路之间，再串接一个点火脉冲信号检测电路（以下称检测电路）和一个点火多脉冲信号源电路（以下称信号源电路），增设的两个电路同时也与整形电路构成并联形式。检测电路中又包括正值信号检测电路和负值信号检测电路，并可与一个工作状态显示电路（以下称显示电路）连通。当发动机电子点火电路发生故障时，输入电路的脉冲信号会呈不连续状。此时，检测电路将迅速根据故障情况作出判断，并立即自动启动信号源电路，使之产生高速脉冲点火信号，供给功率开关电路及时开关点火线圈的初级电流，进而在次级线圈中产生高压，以维持发动机的运转。与此同时，显示电路工作，通过指示灯显示，并提示驾驶人员发动机已进入急救工作状态。上述工作状态的转换，均是在发动机不停机情况下进行的，无需人工手动操作，这样就为汽车驾驶人员顺利安全行车提供了方便。

以下将结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的工作原理（框）图。

图2是本实用新型一个具体实施例的电路连接图。

图3是工作状态显示电路的电路连接图。

如图所示，检测电路通过开关K₁和二极管D₁与输入电路相连，它包括并联接入的正值信号检测电路和负值信号检测电路。正值信号检测电路由极间耦合放大器BG₁、BG₂、CM556时基电路IC₁的9～16脚和晶体管BG₅、电容器C₁、C₂、电阻R₁～R₄、电位器W₁、二极管D₂等组成。极间耦合放大器BG₁、BG₂为NPN－PNP型管直接耦合电路，它与电容器C₁并联，其输出端接入CM556时基电路IC₁的14（15）脚，IC₁的第10脚接入晶体管BG₅的基极。负值信号检测电路由稳压管WD₁、极间耦合放大器BG₃、BG₄、CM556时基电路IC₁的1～8脚和晶体管BG₆、电容器C₃、C₄、电阻器R₅～R₈、电位器W₂、二极管D₃等组成。极间耦合放大器BG₃、BG₄为双锗管PNP型管直接耦合电路，它与电容器C₃并联，其输出端接入CM556时基电路IC₁的第2（1）脚，IC₁的第6脚接入晶体管BG₆的基极。正、负值信号检测电路中晶体管BG₅和BG₆的输出端（发射极）同时接入信号源电路。在检测电路中，CM556时基电路IC₁构成两组独立的单稳电路，分别对点火脉冲信号的正、负值电压进行检测。点火脉冲信号在正常时是连续的，其脉冲电压正值信号经D₁、R₁输入到BG₁反相放大后不断触发IC₁的一个单稳电路，同时又经过BG₂缓冲隔离后不断使定时电容器C₁放电，而其脉冲电压负值信号则经D₁、WD₁输入到BG₃反相放大后不断触发IC₁的另一个单稳电路，同时又经过BG₄缓冲隔离后不断使定时电容器C₄放电。在此，我们仅考虑正值信号的情况，每一次输入点火脉冲电压正值信号的出现，都使IC₁处于单稳定时的开始状态，也使下一次正值信号到来之前电容器C₁上的电压不会因充电而上升到电源电压的2Vcc／3，所以在正常点火情况下，IC₁的第10脚输出始终是高电平，BG₅不导通。一旦电子点火电路出现某种正值信号故障而缺少了几个输入点火脉冲信号的电压正值，C₁的充电时间加长，致使其电压上升到电源电压2Vcc／3以上，于是就使IC₁的第10脚输出低电平，BG₅导通，输出高电平，启动信号源电路工作，使之输出多脉冲点火信号，以维持发动机运转，同时向显示电路输出非正常工作的信号。点火脉冲电压负值信号的检测与急救情况和正值信号情况相同，在此省略不述。