[实用新型]驱动轮之一滑转车辆自救装置

说明书

本实用新型属于汽车工业领域。

现有车辆发动机的动力，是经差速器分配给两侧驱动轮的。由于差速器的内摩擦力矩是很小的，实际上可以认为：不论左右驱动轮的转速是否相等，扭矩总是平均分配的。因此，当一侧驱动轮在泥泞中或冰雪路面上发生空转时，另一侧驱动轮即使在良好的路面上，汽车也不能行驶。这是由于发生空转的车轮的牵引力，受路面附着条件的限制不大，这根半轴得到的扭矩也不大，而在良好路面上的车轮得到的扭矩，又只能与发生空转的车轮相等，从而总的牵引力不足以克服行驶阻力，车辆无法行驶。

在已有的技术中，一般采用自锁式差速器的形式，将两根半轴联成一根整轴，以解决驱动轮之一发生空转，汽车无法行驶的问题。其结构复杂，技术要求高、造价、费用也很昂贵。

本实用新型的目的是：克服汽车驱动轮之一在泥泞中或在冰雪上的空转现象，使汽车得以自救，提高汽车的使用技术性能。

产生驱动轮之一发生空转的原因在于：车轮与路面的摩擦力太小近乎于零，在这种情况下，该侧轮只要得到很小的扭矩，便可自由滑转。此时如果给该侧轮加上适度的滚动阻力，它所得到的扭矩就会适度增加，而另一侧的扭矩也同时加大，从而便加大了两侧轮的扭矩，当总的牵引力克服行驶阻力时，汽车便可行驶。

这种给发生空转的车轮，以适度滚动阻力的方法，就是给该侧驱动轮以适度的制动。所谓的适度制动，就是不一定将刹车全部抱死，以不发生空转为准，当该轮被拖滑一段距离，与地面有一定的附着力后，即可转动，这样会增加汽车的扭矩。在操作时，有可能出现，以制动的一侧驱动轮为轴心的偏转现象，可以反方向的转动方向盘或倒车的方式解决。

本实用新型的具体结构和功能，将通过实施例结合附图进一步说明：

附图一是在汽车制动系统中，制动总泵至驱动轮分泵的制动液（或气）的回路中，单装阀门开关的示意图。

附图二是在汽车制动系统中，制动总泵至驱动轮分泵的制动液（或气）的回路中的三通处，装入三通转换阀门开关的示意图。

附图三是安装两侧驱动轮直接产生制动作用的各自的制动控制泵与执行泵。

在附图一中，制动总泵－1，经制动管路－2，与右制动分泵－4及左制动分泵－6连通，在右制动分泵－4的管路上，安装有一个右阀门开关－3，在左制动分泵－6的管路上，安装有一个左阀门开关－5。

在正常行驶时，右、左阀门开关均处于导通状态。当汽车的驱动轮之一在泥泞中或在冰雪上产生空转，汽车无法行驶时、（假设右轮），踩下制动踏板（图中未示出），制动总泵－1，经制动管路－2，将制动液（或气），分别经右、左阀门开关－3和5，压入右、左制动分泵－4和6，此时关闭右阀门开关－3，然后释放制动踏板。此时，由于制动分泵－4的回路被阻断、制动液（或气）仍保留在制动分泵－4中，所以该侧驱动轮（图中未示出）保持制动状态，其它轮的制动则随制动踏板的释放而被解除。此时驱动车辆，由于右驱动轮被制动住，因此增大了滚动阻力，也因此提高了扭矩，又因为差速器将驱动力矩均分，从而提高了左驱动轮的驱动力矩，车辆依靠左轮驱动，驶离泥泞或冰雪路段。尔后再踏下制动踏板，开通右阀门开关－3，释放踏板，车辆即可正常行驶。

上述为右驱动轮，脱离泥泞或冰雪路段的工作过程，反之亦然。

在附图二中，制动管路－2，在连接制动总泵与驱动轮分泵的三通处，设置有三通转换开关－7，它具有左、右两侧驱动轮分泵与制动总泵同时连通的功能，也有阻断一侧使另一侧与总泵连通的功能。其工作原理和过程与附图一的情况相同。

在附图三中，除车辆原有制动系统外，又安装各自直接控制驱动轮制动的控制泵与执行泵。在附图三中，右单制动控制泵－8，经管路－9，与右单制动执行泵－10连通；左单制动控制泵－11，经管路－12，与左单制动执行泵－13连通。

当一侧驱动轮发生空转时（假设右轮），启动右单制动控制泵－8，制动液（或气）经管路－9，至右单制动执行泵－10，此时右驱动轮（图中未示出）产生生制动，这时驱动车辆。其原理与附图一相同。

在正常行驶时，车辆的减速、停车，制动分泵－4和6，与单制动执行泵10和13呈脱离状态；当单制动执行泵10或13工作时，则带动分泵4或6的杠杆被动运动。

本实用新型，适用于4×2的车辆，具有结构简单，安装方便，使用简练，经济实用的特点。