[实用新型]整体钢管汽车桥壳成型制造设备

说明书

本实用新型涉及的是汽车后桥壳制造设备，是采用整体钢管制造汽车后桥壳壳体的成形制造专用设备。

目前，制造汽车桥壳特别是采用冲压－－焊接方法制造桥壳通常是在通用设备如大吨位压力机和专用焊接线上完成的。制造这种桥壳通常是在大吨位压力机上先分别冲压成形出上下两半桥壳，经过铣边校形，然后将其对焊成一体，再经过校正焊接变形等工序制成。采用这种方法制造桥壳，焊接质量对桥壳质量影响很大。所以，焊接工艺要求高、技术复杂，一般都是采用专用焊接生产线，投资大，成本较高。如果要采用钢管来制造无需对焊的整体桥壳，会大大改善桥壳质量。并且，使上述不足得到解决。但使用现有设备无法完成。

本实用新型的目的是提供一种用整体钢管制造汽车桥壳的桥壳成形制造专用设备。该设备可以使在沿轴线方向开好细长条形通孔的钢管完成扩张和滚压成形或挤压成形。

本实用新型提供的整体钢管桥壳成形制造专用设备由机体、动力头装置、桥壳成形模具装置构成。机体包括有底座，底座体的上表面为工作平台，工作平台的一端固定连接设置有用于安装动力头装置的立柱，动力头装置靠一悬臂可动安装在机体立柱上，并使动力头装置位于工作平台的正上方，悬臂与机体立柱间设有传动装置，其使悬臂即动力头装置可在立柱上做上下移动调整其位置，动力头装置包括有楔锥杆和使锥杆可做上下往复动作及旋转动作的动力传动装置，桥壳成形模具装置安装在机体工作平台上，用动力头上的锥杆完成对成形模具内的开孔钢管进行扩张和成形。

图1、2、3是表示对钢管1开孔2及置入两半扩张芯模3的状态示意图，其中图2是图1的俯视图，图3是图2的A－－A剖视图。

图4、5、6是表示对钢管开孔2采用芯模3楔锥40扩张的状态示意图，其中图5是图4的俯视图，图6是图5的B－－B剖视图。

图7、8是表示将钢管1置入模具60内用芯模3、楔锥40扩张钢管开孔2的状态示意图。

图9、10、11是表示用回转压辊54对钢管扩开的孔壁9′进行滚压成形的状态示意图，成型的孔壁9。其中图10是图9的俯视图，图11是图10的H－－H剖视图。

图12、13是表示将钢管置入模具60内，在扩张开的钢管开孔内置入两半成形芯模8，用楔锥作用芯模8对孔壁9′进行挤压成形的状态示意图。

图14、15是本实用新型整体钢管桥壳成形制造专用设备的结构示意图，其中图15是图14的左视图。

图16是图15的F－－F剖视图。

图17是图15的K向视图。

图18是图17的E－E剖视图。

图19是图17的D－D剖视图。

图20是图15的C－C视图。

图21是图15F－F剖视处的另一实施例结构示意图。

图22是图15F－F剖视处的又一实施例结构示意图。

结合附图进一步描述本实用新型整体钢管桥壳成形制造专用设备。

本实用新型专用设备由机体10、动力头装置20、安装在机体上的成形模具装置60构成。

机体10由底座11和立柱12构成，底座11的上表面为工作平台13，工作平台13的一端固定联接设置立柱12。

动力头装置20由悬壁21、调整悬壁21在机体立柱上的位置的装置、套轴30、使套轴30转动的动力传动装置、锥杆40、使锥杆40作上下往复运动的动力传动装置构成。悬壁21的一端21″与机体立柱滑动配合联接将悬壁21安装在立柱12上，并可在立柱12上滑动，附图所示悬壁21与立柱12的联接安装端21″是一槽形，其靠固定联接在其端部的压板22与立柱上的导轨14配合，将悬壁21滑动安装在立柱12上。调整悬壁21在机体立柱12上的位置的装置可以是采用各种不同的机械传动结构，如采用联接安装在机体和悬壁上的丝杠传动结构，附图所示，提供的是在机体立柱12上端部固定安装一液压油缸15，用油缸15的油杆带动悬壁21。悬壁21的另一端为一壳体结构。套轴30通过轴承机构安装在悬壁21″上。在套轴30的上顶端固定安装一液压油缸41。在套轴30内液压油缸41的轴杆42上固定安装锲锥杆40。锥杆40与套轴30靠滑键32联接，使锥杆40在套轴30内即可由液压油缸41的轴杆42带动上下往复运动，又能随套轴30一起转动。

使套轴30转动的动力传动装置是安装在套轴30和悬壁21上的齿轮齿条传动机构或是蜗轮蜗杆传动机构或是齿轮减速机构。