[发明专利]定向式立体交叉桥

说明书

本发明属于道路的立体交叉领域。

现有的立体交叉桥所采用的基本形式主要有苜蓿叶式、定向式、迂回式、环行及菱形等。普遍存在的问题是：占地面积大或者造价高或者左转车辆绕行远或者转弯车辆对主线干扰大等等。us460961所展示的二层S形定向式立体交叉桥，采用了增设立交副桥，使车流在立交主桥上变为左向行驶的方式，但仍存在左转车流从左侧汇入相交道路主线、及在主线上有两次分流、两次合流从而对主线干扰大的问题。

本发明的目的是克服以上不足，提出一种占地小、投资少、左转匝道不必反向转弯270度或迂回绕行，而采用左侧驶出、右侧驶入的最佳匝道设计的定向式立体交叉桥。

本发明的原理是：一、车流局部左行，即增设立交副桥，使车流在立交主桥上变为左向行驶，以便于直接左转。二、利用高差，即相对方向两条主线先形成一定高差，在右转匝道脱离主线后，两条主线先行立交，从而变右行为左行。三、采用左侧驶出右侧驶入的最佳匝道设计，左转车流由左侧驶出易于识别方向，符合一般人的行车心理，而从右侧驶入对主线干扰小，比从左侧驶入的定向式匝道安全。

本发明的定向式立体交叉桥分为五桥式和三桥式两种。

五桥式的结构是这样的：AB、A′B′与CD、C′D′为相交道路。在其交叉处有一个设置分隔带(21、22)的两层立交主桥(E)，在立交主桥四个方向的一定距离上分别有一个用于相对方向两条主线立交从而使车辆在交叉区域左行的两层斜交的立交副桥(3、4、13、14)，相对方向两条主线在向主桥方向驶入立交副桥前右侧分别分叉(1、2、11、12)构成右转匝道，相对方向两条主线在通过主桥后左侧分别分叉(5、6、15、16)构成左转匝道，转弯后的左转匝道与转弯后的相对方向右转匝道汇合(7、8、17、18)后，在相交道路的主线恢复右行后的定位置(9、10、19、20)由右侧汇入相交道路的主线。

三桥式的结构是这样的：AB、A′B′与CD、C′D′为相交道路，在其交叉处有一个设置分隔带(21、22 )的两层立交主桥(E)，在次要道路两个方向的一定距离上分别有一个用于相对方向两条主线立交从而使车辆在交叉区域左行的两层斜交的立交副桥(13、14)，次要道路相对方向两条主线在向主桥方向驶入立交副桥前右侧分别分叉(11、12)构成两条右转匝道，相对方向两条主线在通过主桥后左侧分别分叉(15、16)构成两条左转匝道，转弯后的左转匝道与转弯后的相对方向右转匝道汇合(17、18)后，在主要道路主线的一定位置(19、20)由右侧汇入主要道路的主线。主要道路两条主线在驶入主桥前的一定位置上(1、2 )从右侧分别分叉构成两条转弯匝道，然后进一步分叉(23、24)分别构成两条右转匝道和两条左转匝道，右转匝道转弯后在次要道路的主线恢复右行后(9、10)由右侧汇入次要道路的主线，左转匝道转弯后在次要道路主线通过立交副桥后驶入立交主桥前的适当位置(25、26)由左侧汇入次要道路主线。

本发明的优点：

1.占地面积小，一般不须拆迁或很少拆迁。

2.比其它定向式立交桥造价低。

3.左转车流不必右转270度绕小环道或迂回绕行，缩短了行程。

4.本发明的五桥式的四条左转匝道采用了左侧驶出右侧驶入的方式，由左侧驶出易于识别方向，符合一般人的行车心理，而从右侧驶入对主线干扰小，比从左侧驶入的定向式匝道安全，且先与转弯后的相对方向右转匝道汇合再由右侧汇入相交道路的主线，更进一步减少了对相交道路主线的干扰。    

5.本发明的五桥式完全消除了交织，三桥式也仅限于左转车流相互交织，并不对直行车流造成太大干扰。

6.本发明的三桥式主要道路只有一个出口、一个入口，最大的减少了对主要道路主线的干扰，一律从右侧出入也符合高速公路及城市快速路的规定，次要道路右转车流从右侧出入、左转车流从左侧出入，符合普通道路的行车习惯，且比us4630961所展示的二层S形定向式立体交叉桥及本发明的五桥式减少了两座斜交副桥，所以适用范围更广。

附图说明：

图一为五桥式定向立交桥的平面结构图。

图二为三桥式定向立交桥的平面结构图。

标号说明：   AB、A′B′与CD、C′D′为相交道路。

E为立交主桥。

3、4、13、14为立交副桥。

1、2、11、12为右转匝道与主线的分流点。

5、6、15、16为左转匝道与主线的分流点。

7、8、17、18为左转匝道与右转匝道的合流点。

9、10、19、20为右转匝道与主线的合流点。