[发明专利]全部车轮有效的双管路汽车气压制动器

说明书

汽车制动器是汽车行驶中减速与停车的唯一保证，它的可靠性与行车安全直接有关，为此近代的汽车大都安装“双回路制动系统”，这对于提高制动器的可靠性是有益的。气压式“双回路制动系统”是采用了“双腔式制动阀”，也就是一个腔控制前轮制动，而另一个腔控制后轮制动;它的作用是：如前轮制动失效，后轮还有效;如后轮失效，前轮还有效。为此它的不足之处有三：一、不管前轮失效还是后轮失效，整车制动力矩都大为降低;二、如后轮失效而前轮有效，此时施行制动，汽车可能会点头摆尾，威胁安全;三、不管前轮还是后轮失效，都必须迅速停车修复，否则汽车不能正常行驶。

本发明是一种全部车轮有效的双管路汽车气压制动器。其特征是任何一组管路损坏失效，整车制动力矩不降低，也不必停车修复损坏的管路，汽车仍能照常继续行驶，因而为行车安全提供进一步的保证，这在高速行驶和下长大坡道时尤其重要。其技术特征结合附图详细说明。

附图1是车轮制动室的结构图。

附图2是双腔并列制动阀与车轮制动室的配管示意图。

附图3是截断阀的结构图及截断开关、储气筒示意图。

车轮制动室，它是用螺孔[19]固定在车桥上的，每车轮一具。其结构是：圆筒形的气缸[18]的中部有气口[13]内部装有活塞[11]、活塞[12]、弹簧[3]、防尘软料[5]及罩[4]，活塞[11]上装有密封圈[9]和[10]分别对两个方向密封。活塞[12]上装有密封圈[14]，防尘圈[16]是用压圈[17]、螺栓[15]固定的，中心有圆窝与推杆[2]的球头接触。弹簧[3]的一端压在座圈[1]上，另一端压在罩[4]上，气缸盖[6]用螺栓[7]与气缸[18]连接，中间用胶垫[8]密封，中心有气口[20]。

截断阀[60]有两只，用管接头[56]及[58]分别安装在主贮气筒[57]上，通过气管[38]和[40]分别与副贮气筒[39]和[41]连通。它的结构有阀体[54]、柱塞[52]、胶阀[53]、密封圈[48]和[50]、弹簧[49]、端盖[51]、出气孔[46]、进气孔[55]。截断开关[43]和[64]是一种传统的“二位三通手动阀”，它安装在汽车驾驶室内的仪表盘[44]上。

本全部车轮有效的双管路汽车气压制动器的工作情况是：截断开关[43]和[64]置于“开”位，空气压缩机生产的压缩空气经气管接头[59]进入主贮气筒[57]，经气管[62]、三通接头[63]分别进入“二位三通手动阀”，[43]和[64]又经气管[42]和[61]分别进入两只截断阀的空腔[47]内，当压缩空气压力达到一定的值时，便压迫柱塞[52]克服弹簧[49]的压力而向下运动，带动胶阀[53]离开阀口[46]，主贮气筒[57]内的压缩空气便经气管[38]和[40]分别进入副贮气筒[39]和[41]又经气管[32]和[35]进入“双腔并列式制动阀”[26]的左腔[33]和右腔[34]。

当实施制动时“双腔并列式制动阀”[26]的左腔[33]和右腔[34]同时有压缩空气输出。左腔的压缩空气经三通接头[24]、[23]、气管[25]、三通接头[30]由车轮制动室[22]、[29]、[31]、[37]的腰部气孔[13]进入活塞[11]与[12]之间。而右腔[34]输出的压缩空气经三通接头[36]、[28]气管[27]三通接头[21]，由车轮制动室的气缸盖[6]的中心气口[20]分别进入车轮制动室[37]、[29]、[22]和[31]内活塞[11]的左端。此时由于活塞[11]两端压力相等，因而它停留在原处不运动，而活塞[12]则经推杆[2]弹簧座圈[1]克服了弹簧[3]的压力向右运动，经推杆[2]及制动臂、凸轮轴、凸轮、制动蹄、制动毂对车轮实现制动。由于活塞[12]向右迅速运动，使两活塞之间的气缸容积迅速增大，进气口[13]向气缸内补充压缩空气需要一定的时间，因此出现活塞[11]左端的压力大于右端，此时活塞[11]便向右运动使两活塞之间的气缸容积迅速减小，加之进气口[13]不断的充压缩空气，使活塞[11]两端的气压很快平衡，这时活塞[11]又停止不动。这一作用使制动力矩的产生提前一定的时间。

当解除制动时，活塞[11]两端的压缩空气经“双腔制动阀”[26]的左腔[33]和右腔[34]分别排向大气，压缩弹簧[3]经弹簧座圈[1]、推杆[2]的球头压迫活塞[12]向左运动，从而也压迫活塞[11]向左运动，直到活塞[11]被压在气缸盖胶垫[8]的凸圈上。