[发明专利]电控感载汽车刹车控制装置

说明书

本发明属于刹车控制装置，具体涉及一种电控感载汽车刹车控制装置。

在汽车制动系统中，比例阀是主要部件之一，它支配着前后轮制动力的分配，如果比例阀性能不良，就会导致汽车制动系统失灵，甚至引起交通事故。据我国目前统计，交通事故发生的原因，制动系统失灵约占事故发生的60%以上，因此有效地改善感载比例阀的性能，具有重大的实际意义和经济价值。当前世界各国的载重汽车，为确保行车安全，都装有感载比例阀。如国产载重汽车东风S×Q1141型、黄河JN162、JN162A型、长征CZ160、SH161型等均装有感载比例阀。这些感载比例阀均为机械控制，是由杠杆和钢丝牵引来实现，其灵敏度较低，工作不可靠。汽车制动系统的压力不能随汽车载重量的增加而有效地增加，其制动器的制动力也不能明显地随汽车载重量的增加而加大，造成重载时刹车不灵、滑行距离长。

本发明的目的是对汽车制动系统的控制部分进行改进，提供一种电控感载汽车刹车控制装置。以电控感载比例阀取代现有机控感载比例阀，能明显提高载重汽车制动系统的灵敏度，缩短刹车距离，保证车辆安全行驶。

本发明的技术解决方案是：电控感载汽车刹车控制装置包括感载比例阀、电液（气）比例阀、增压装置、主油（气）路、控制油（气）路和电气部分等，其中电液（气）比例阀为感载比例阀的先导阀。

所述的感载比例阀是由控制油（气）缸和主油（气）路节流阀组成，控制油（气）缸的活塞杆端部装有滚轮，滚轮上方设置有杠杆，杠杆的一端与主油（气）路阀芯相连，增压装置位于感载比例阀的主油（气）路出口一侧。

所述的电气部分是由信号锁定电路组成，该电路与电液（气）比例阀的比例电磁铁导线连接。

上述刹车控制装置若采用液压制动，其主油路经节流阀的节流口与增压装置的大直径油缸左腔相通，增压装置的小直径油缸右腔与汽车轮缸相通，单向阀与补充油箱连通;控制油路经电液比例阀的进油口、出油口与感载比例阀的控制油缸连通。

上述刹车控制装置若采用气压制动，其主气路经节流阀的节流口与增压装置的气缸活塞一侧相通，气缸活塞杆与汽车制动凸轮轴连接;控制气路经电气比例阀的进气口、出气口与感载比例阀的控制气缸连通。

本发明刹车控制装置的工作介质可以是压力油，也可以是压缩空气，因此不仅适用于液压制动系统，对现有载重汽车广泛采用的气动刹车装置也同样适用，其工作原理如下：

汽车在装卸货物时，汽车悬架将产生一定的弹性变形，随着载重量的增加，变形量亦随之加大。本发明中电控感载比例阀所用信号源是传感器，它将汽车悬架弹性元件的变形量转化成强弱不同的电信号，通过信号锁定电路存贮、放大，再输入电液（气）比例阀。当汽车行驶时，传感器和控制线路板断路，因此，由于路面不平造成悬架的振动将不再影响电信号系统。

电液（气）比例阀为感载比例阀的先导阀，通过比例电磁铁改变电液（气）比例阀的出口压力。电液（气）比例阀压力的大小，直接控制感载比例阀控制油（气）缸活塞的移动距离。由活塞带动活塞杆端部的滚轮左右滚动，以推动杠杆使主油（气）路的阀芯上下移动，来控制感载比例阀主油（气）路压力的变化。主油路输出的压力油，经增压装置增压后进入汽车制动器的制动油缸，即轮缸;主气路输出的压缩空气，经增压装置增压后，由增压装置的气缸活塞杆带动汽车制动器的凸轮轴转动，使制动器产生相应的制动力。

本发明采用电控感载比例阀，与原有机控装置相比，具有灵敏度高、工作可靠、结构简单、成本低等特点。它使汽车制动系统的性能得到很大程度的改善，能准确地将汽车载重量的大小在制动器的制动力上反映出来，其制动力可以随载重量的增加而加大。采用了增压装置可以提高制动速度和制动力，滞后时间也大为缩短。从而保证了汽车空载、半载和满载时具有相同的制动速度，急刹车时，满载与空载滑行距离基本相等。采用本装置，可以避免因刹车不灵造成的交通事故，具有显著的经济效益和社会效益。

下面结合附图进一步说明本发明的最佳实施例：

图1为电控感载汽车刹车液压控制装置图，

图2为电控感载汽车刹车气动控制装置图，

图3为信号锁定电路方框图，