[发明专利]发动机保护器

说明书

发动机保护器涉及发动机电器工程领域，它利用RC时间电路、电流放大电路、和受发动机润滑油压控制的触点的协同作用，排除了发动机因油压过低所致的机械事故，实现了保护作用，广泛用于各型采用压力润滑的发动机上。

据统计，现代压力润滑的发动机，特别是汽车发动机因润滑不良而致的机械事故占发动机机械事故的80%以上。发动机缺少润滑油会引起油压过低，润滑系各相关机件损坏或靠压力润滑的轴承幅磨损严重同样会引起油压过低，甚至无油压。油压过低或无油压致使轴承幅相对磨擦表面出现半干或干磨擦，由于曲轴的高速旋转，一旦出现上述情况会迅速产生高温而致轴颈与轴承间形成熔着现象，轴颈与轴承彻底损坏或抱死，甚而损坏缸体等，此即发动机烧瓦事故。

为了保证发动机可靠工作，提出本发明，目的在于：克服因各种原因而致的发动机润滑油压过低所引起的各种事故，从而保护了发动机。

本发明由电容、电阻、推动三极管、大功率三极管、电压型发光管等元件构成的RC时间电路、电流放大电路、放电电路、非正常状态指示电路及受控于润滑油压的触点组成。RC电路由电容C与电阻R串连而成，接到推动三极管的基极上，该管的发射极经限流电阻与大功率三极管的基极相接，两三极管的集电极固接于电路输入极大功率管的发射极接电路输出极。组装后，受控触点、大功率管、电压型发光管均为并联接线。受控触点在发动机润滑油压低于某一危险值时分断，同时RC电路、电流放大电路投入工作，并延时（10-15S）关断发动机点火系电路（汽油机）或供油系低压回路（柴油机），实现了保护作用。电容C充电后由并连于其两端的电阻对其进行放电;电压型发光管则用于润滑系非正常状态的指示。

其简单工作过程为：接通起动开关，电路通电，RC电路工作，通过推动管迫使大功率三极管导通，这时在起动机的带动下发动机起动，经过某一即定时间（10-15S）RC充电完毕、大功率管截止，本电路停止工作，但由于发动机的运转、润滑油压迅速升高，迫使受控于润滑油压的触点会在RC充电完毕之前闭合，因此，不影响发动机的正常运转。当因故发动机润滑油压低于某一危险数值时，受控触点断开，RC充电，大功率管投入工作，若干秒钟后，RC充电完毕，大功率管截止，发动机工作电路断电，发动机停止运转，这时发光管发光，指示油压过低。

因此，本发明具备如下特点：a）作用突出，可完全消除发 动机因润滑不良所致的机械事故;b）用途广，可用于各型采用压力润滑的发动机上;c）电路简单，易于生产，成本低;d）制成产品时，体积小，安装方便;e）具有油压过低指示功能，自动停机后便于查找故障。

本发明有如下附图：

附图1为本发明的电路及受控触点原理图。

附图2为本发明用于汽油机的实施例电气接线原理图;

附图3为本发明用于柴油机的实施例电气接线原理图。

附图1中：YK为由润滑油压控制的触点;c为电解电容;R1、R2、R3为普通电阻;BG1为推动三极管;BG2为大功率三极管，BTV为电压型发光管，a+、b-分别为进、出线接柱。结合附图对本发明详述如下：

由电阻R1、电容C串连而成的RC时间电路接于推动三极管BG1的基极，BG1的发射极经限流电阻R3接到大功率三极管BG2的基极上，BG1、BG2的集电极接电源，BG2的发射极接电路输出极、受控触点YK，电压型发光管BTV与BG2为并连接线，BTV用于油压过低状态的指示。

为了使充电后的RC电路能重新工作，又不影响RC的正常充电，于电容器C的两端并接一阻值较大的电阻，用以对C放电（缓慢的）。

本发明的工作过程如下：

发动机不工作时，受控触点YK是断开的，电容器C处于放电状态，当接通起动开关起动发动机时，一方面RC电路充电，推动三极管BG1导通，带动大功率三极管BG2导通，发动机控制线路的电流由进线接柱a+经BG2到出线接柱b-构成回路，若干秒后RC充电完毕BG2截止;另一方面，发动机起动后其润滑油压会迅速升高，超过危险数值后触点YK闭合。设计上保证：在RC充电结束前，即BG2截止前触点YK即闭合，保证发动机正常起动工作。

当发动机运行过程中，因润滑油泄漏或其它原因而致油量过少、润滑系各相关机件损坏、或滑动磨擦幅配合间隙太大（磨损或瓦盖松动所致）而使发动机润滑油压低于危险值时，触点YK断开、RC充电（起动后2分钟内RC即放电完毕）、BG2导通10-15秒后RC充电结束，BG2截止，切断了发动机受控线路，发动机熄火，即保护了发动机。

附图2为本发明用于汽油发动机的实施例电气接线原理图：