[发明专利]带有一往复式内燃机并具有涡轮增压作用的固定式动力设备

说明书

本发明涉及一种具有至少一个带有多个汽缸的往复式内燃机的固定动力设备，其具有一个连接到汽缸顶端上的排气歧管和至少一个由一燃气涡轮和一压缩器组成的涡轮增压器组，该燃气涡轮进气口连接到该排气歧管上，而其排气口则连接到一排气管上，从该压缩器输出的充入气体经一充入气体冷却器在汽缸的底端区域输给这些汽缸。在固定式动力设备中，内燃机的作用是驱动发电机。

在具有涡轮增压作用的固定式动力设备情况下，迄今为止一直采用的是具有涡轮增压作用的二冲程柴油内燃机，例如驱动舰船的那种已知内燃机，其中涡轮增压器组和一个相关的充入气体冷却器被安置在汽缸的高度处并且直接固定到内燃机机体上。在这种情况下，排气歧管处于涡轮增压器组下方而排气管则处于涡轮增压器组上方。该排气管相对于汽缸处于很高的位置并且高于内燃机。在固定式动力设备中采用这种内燃机会导致围绕着内燃机的机房的整体高度变得较高，尤其是因为必须能够在带有涡轮增压器装置的内燃机上方运行一吊车。将涡轮增压器装置的各部件，即排气歧管、涡轮增压器、排气管、充入气体接受器和充入气体冷却器固定到该内燃机机体上，会对内燃机的振动性能产生不利的影响，因为上述部件都非常笨重并且用一个宽的悬突体部分地安装着。

本发明涉及的问题是要对最初提及类型的固定式动力设备进行改进，以使结构的外形高度降低并且使振动特性得到改善。

本发明是以这样的方式解决此问题的，即提供一种具有至少一个带有多个汽缸的往复式内燃机的固定式动力设备，其具有一个连接到汽缸顶端上的排气歧管和至少一个由一燃气涡轮和一压缩器组成的涡轮增压器组，该燃气涡轮进气口连接到该排气歧管上，其排气口连接到一个排气管上，从该压缩器输出的充入气体经一个充入气体冷却器在汽缸的底端区域上输给该些汽缸，其特征在于：该涡轮增压器组与该往复式内燃机是分隔开的并在侧面靠近该内燃机的位置处安装在汽缸的底端下方，并与排气管一起支承在用于涡轮增压器组的基础上，而该充入气体冷却器则安置在涡轮增压器组的下方。

由于涡轮增压器组的安装方式，即与内燃机分隔开的充入气体冷却器和排气管所处水平位置实际上要较在驱动舰船的发动机情况下的位置低些，所以机房的整体高度可以降低。而且由于涡轮增压器组、充入气体冷却器和排气管不再固定到内燃机机体上，内燃机的振动特性得到大大的改善。由于涡轮增压器组处于较低的水平位置，其接近性也较好。由于内燃机机体不再具有支承涡轮增压器组和排气管的支承功能，内燃机的工程费用也得到减少。此外，对充入气体冷却器的定期清洗也能以较迄今为止所用方式更简单的方式进行。

以下借助附图对本发明的一些实施例作详细具体的描述，其中：

图1是带有一个涡轮增压器装置的固定往复式内燃机的端面立视图；

图2是带有一个相对于图1有所变更的涡轮增压器装置的往复式内燃机的端面立视图。

根据图1，按照二冲程柴油机系统原理工作的往复式内燃机2由水泥基础1上的基础轨条3支承着，该水泥基础同时形成固定式动力设备机房的地面，十字头设计形式的内燃机2具有一个基板4，其内支承有未详细示出的曲柄轴，且其上安装有一个发动机机体5，在该机体的上侧部分5＇中一个接一个地一线排列着且其轴线处于垂直方向的多个汽缸6以已知的方式固定着。在每个汽缸6的顶端设置有一个汽缸盖6′，该汽缸盖的中央装有一个排气阀(未示出)，且连接有一个呈90°弯头形式的排气短管7。该排气短管7沿切线方向接入一个成水平安置并与汽缸6的排列方向平行的公共圆柱形排气歧管8。排气歧管8的横截面实际上位于排气短管7的管嘴下方。排气歧管8由一个从机体的上侧部分5′上突出的支架30托着。在排气歧管8下方汽缸6的底端高度处设置有一个充入气体接受器9，该接受器9经一个通到每个汽缸上的短管10连接到机体的上侧部分5′上。在汽缸6的底部区域上均设有未详细示出的进气槽口，供从接受器9流出的充入气体流入。这样，内燃机就具有了纵向换气功能。