[实用新型]一种防止激转的汽车制动双回路

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动管路。

汽车的制动性能是汽车的主要性能之一。它直接关系到人民生命和财产安全，随着汽车工业发展，公路条件的日益改善，汽车的行驶速度的提高，车流密度增大，汽车制动性能的作用愈来愈强。由汽车理论可知，在汽车制动过程中，前后车轮抱死的顺序不同有不同的结果。如果前轮先抱死，汽车基本上直线向前减速停车，汽车的制动过程是一稳定工况。如果后轮先抱死，在轻微的侧向力作用下就会发生后轴侧滑，汽车急剧转动甚至完全调头，是一种不稳状态。因此作为现代汽车的制动系统的设计，总是尽可能保证前轮先于后轮抱死的可能性。保证汽车在制动过程中处于稳定状态。

汽车制动管路的布置型式对汽车的制动性能有很大影响，早期的汽车制动管路的布置都是单回路型，即制动总泵与前后制动器相互连通，由于管路任一部分失效将导致整车制动失效，因此单回路的布置型式已逐渐被双回路的布置所取代。目前广泛应用的双回路布置型式有几种，它们可以保证当某一回路失效时，另一回路仍起作用，因此被普遍认为是比较安全的管路布置型式，但是这些布置型式仍存在有弊病：

（1）.  前后独立的双回路的布置：这种布置型式一旦前回路失效，仅有后制动器起作用，会造成仅有后轮抱死，汽车激转甚至完全调头的不稳定工况，因此具有巨大的潜在危险。同时由于一般双回路制动总泵前回路行程大于后回路行程，而且后轮制动力的分配较小，一旦前回路失效仅后轮起作用，将造成踏板行程增大过多，驾驶员踩下踏板后发生心理恐慌，不能有效地发挥制动效能。

（2）.对角线布置：这种布置型式可以克服前后独立型双回路的弊端，但要对汽车转向部件做重要改动，因此对大多数现有车型意义不大。

（3）.  另有一些管路的布置型式虽然也能部分或全部克服前回路失效造成的危险，但或者是使前后制动力分配比发生了变化，后轮制动力分配比增加，仍然存在后轮先抱死的危险；或者是造成结构过分复杂，难于实现。

本实用新型的目的在于提供一新的混合交叉回路布置型式的汽车制动双回路，不仅可以解决前回路失效带来的仅后制动器起作用的潜在危险，并保证部分失效状态前后制动力分配比不变，且对大多数现有汽车稍加改动即可实现，易于推广。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：本实用新型汽车制动双回路由制动总泵、制动油管、双轮缸式前制动器、后制动器连接构成。制动总泵的一个回路操纵左右前制动器各一个轮缸及一个后制动器，另一个回路操纵左右前制动器的各另一个轮缸及另一个后制动器。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型汽车制动双回路布置结构图

图2为本实用新型带有比例阀的汽车制动双回路布置结构图

图中：1为制动总泵；2为制动总泵的一腔；3为制动总泵的另一腔；4、5为制动油管；6、7、8、9为双轮缸式前制动器的轮缸；10、11为后制动器的轮缸；12为车轮；13、14、为比例阀；15为制动失效警告开关。

如图1所示，本实用新型汽车制动双回路由制动总泵1、制动油管4、5、前制动器轮缸6、7、8、9、后制动器轮缸10、11连接构成。制动总泵的腔2通过制动油管4分别连接并操纵左右前制动器各一个轮缸6、7及一个后制动器轮缸10；制动总泵的腔3通过制动油管5分别连接并操纵左右前制动器各另一个轮缸8、9及一个后制动器轮缸11。

如图2所示，本实用新型汽车制动双回路中的制动油管中还可连接有比例阀以进行制动力的分配。制动总泵的腔2经由制动油管4通过综合比例阀13的三通阀腔后，一路分别控制左右前制动器各一个轮缸7、8，另一路通过比例阀14控制一个后制动器轮缸11。制动总泵的腔3经由制动油管5分成两路，一路分别控制左右前制动器各另一个轮缸6、9，另一路通过综合比例阀13的比例阀腔控制另一个后制动器轮缸10。综合比例阀13上连接有制动失效警告开关15。

在上述两种情况下，将制动总泵1前后腔行程设计成相同值，可以保证当某一管路失效时踏板行程的变化适中。

本实用新型的优点在于：制动系统正常时，制动力及制动力分配比同前后管路独立的双管路布置一样，当某一管路失效时，这一分配比也不发生变化，而且前制动器始终能起作用，防止了仅有后轴抱死的可能性，并可保证踏板行程的变化适中。由于后轮制动力分配比例较小，试验已证实单一后轮起作用对制动跑偏影响很小，任何部分失效的剩余制动效能保证满足法规要求。