[实用新型]自行车多用停车支架

说明书

本实用新型涉及的是一种新型的自行车多用停车支架。

现在所使用的自行车支架，无论是何种，虽其结构简单，但它们的使用很受局限，功能单一，且支撑强度不大，易变型损坏，人们在拥挤的公路上骑车经常需暂停时，骑车人必须及时用脚尖支地或下车，以保持人、车的稳定状态，否则就易发生翻车撞人等交通事故，尤其每天大量繁锁的、不必要的上下自行车给人们带来了不可低估的烦恼。

本实用新型的目的就是克服现有技术的不足之处，提供一种支撑强度高、结构合理、简单、制作方便、适用性强，用于骑自行车需暂停时，骑车人无须用脚尖支地或下车就能保持稳定地站立的新型的自行车多用停车支架。

本实用新型的工作原理主要是力点成面的力学平衡原理。支撑状态时，人在车上无论偏左还是偏右，支架两个轮子的支撑点与自行车的前后车轮的支撑点都能形成一个稳定的三角形，人在车上偏离垂直方向约20度内都不倒，给人一种很好的安全感。

本实用新型主要由支撑机构、操作机构、存放机构等部分组成，其中，支撑机构为主体部分，其余为附属部分。

下面结合附图对其结构进行具体描述：

图1为本实用新型支撑机构的后视图；

图2为本实用新型支撑机构的侧视图；

图3为本实用新型操作机构，存放机构的示意图；

图4为本实用新型支撑机构中支腿在收拢状态时的仰视简图；

图5为本实用新型支撑机构中支腿在支撑状态时的后视简图；

对于支撑机构，支撑架1为一次成型的整体结构，其材料可选用玛钢或工程塑料，在支撑架1的两上端开有两螺孔27，且与支撑架1的中心线对称，并分别和调节螺杆3，调节螺母7连成一体，调节螺杆3上端为一扁头形，开有两孔用来固定平梁卡6，使平梁卡6能与自行车的平梁26固定在一起，这样，调节螺杆3能与各种自行车平梁连接，能根据使用高度的需要无级调高。

在支撑架1的后上侧凸有一挂簧板28，与拉簧4的一端连接，在支撑架1的两下端开有互成100°±5°角的两个槽体29，且分别与支撑架1的中心线对称，且其中一开口端的方向与支撑架1的中心线成50°±2.5°，在槽体29上开有通心孔30，使支腿2的一端用固定螺栓8通过通心孔30与槽体29连成一体，在支腿2的另一端带有小轮5，小轮5上带有实心橡胶，开口销12固定在支腿2上且与拉簧4的另一端连接。在图2、3中，钢丝绳10外有套管，一端固定在操作杆13的半轴18上，另一端顺序穿过分线限位卡17，导向片9，最后用顶丝11固定在支腿2中，导向片9的一端用固定螺栓8固定在支撑架1的下侧，导向片9的另一端开有一孔用于固定钢丝绳10的套管。对于操作机构，在操作杆13后有脚踏板31，其操作杆13中下部开有一孔，用轴螺栓15，斜梁固定卡14将操作杆13固定在自行车斜梁32的根部上侧部位，在操作杆13的前端活动铆有半轴18，其轴上有孔，与钢丝绳10连接，这样，支撑机构与操作机构由钢丝绳10可连成一个连动系统。在本实用新型中，调节螺杆3、操作杆13、支腿2分别采用玛钢或工程塑料等材料一次浇铸而成。

当在操作杆13的脚踏板31上施加作用力后，支腿2受力，沿支撑架1上的槽体29由原来的收拢状态转到支撑状态。（可参见附图4、5，其中，图4表示支腿2在收拢状态时的仰视简图，图5表示支腿2在支撑状态时的后视简图，其支腿2在收拢和支撑状态时的夹角分别为20°±5°角和100°±5°角，在实施例中，其支腿2之间的夹角可分别选用20°角和100°角）。这时，两小轮5之间的间距也由最小变到最大，同样，当支腿2由支撑状态转变为收拢状态时，支腿2上的两小轮5之间的间距也由最大变为最小，这样可节省支腿2在收拢状态时其所占空间。对于存放机构：千斤顶19和扭簧21分别放在分线线位卡17的中部，分别用斜梁固定卡14，螺栓16固定在斜梁32的下侧，其中，千斤顶19的下端又与钢丝绳25的下端固定，上端是一个弧度与半轴18相吻合的小圆弧，在与半轴18相接触时正好能将半轴18卡住。扭簧21具有向下反弹的作用，其一端固定在分线限位卡17上，另一端固定在千斤顶19的上侧；斜梁限位卡20固定在斜梁32上端与斜梁固定卡14之间，其上开有一小孔，用于固定钢绳丝25的套管端，起到限位的作用；存放定位卡23固定在自行车通天螺丝22的部位，它的一侧开有一个可移动的定位槽，槽内有小手柄24，在存放定位卡23的另一侧底端开有一孔，钢丝绳25的上端穿过小孔，与小手柄24的一端连接固定，最后成为一连动系统。