[实用新型]汽车高能点火线圈

说明书

本实用新型涉及汽车点火装置，特别是一种汽车高能点火线圈。

现有的汽车点火装置使用的点火线圈普遍采用自耦式铁芯升压变压器，其基本结构是在条形铁芯外面分别按一定的匝数比绕制低压初级线圈和高压次级线圈，这种结构的点火线圈，内部磁阻大，电能变换效率低，同时还存在磁场收缩快持续时间短的不足，使得火花塞上获得的点火能量小，电火花持续的时间极短，影响汽车点火装置的效率。当火花塞间隙产生积炭时，次级高压值下降严重，容易发生点火不良的现象。为了减小线圈的内阻损耗，提高电能转换效率，中国专利申请85107327公开的《高能点火装置》中提出增加线圈的导线直径，同时加大线圈铁芯体积的办法，这固然可以改善点火线圈的效率，但导致了点火线圈的整体结构增大，生产成本增加。中国专利申请90205889.4提出的一种《汽车用无触点电容式高能电子点火装置》介绍组成这种点火装置的部件之一是一种“日”字型铁芯的高能点火线圈，并指出“日”字型铁芯的高能点火线圈磁能损失小，磁场膨胀和磁场消失均能产生电火花，能避免失火和提高节油率，不足的是没有提出“日”字型高能点火线圈的结构和设计参数。

本实用新型的目的是，针对上述现有技术的不足，进行改进和完善，提出一种汽车高能点火线圈。

本实用新型的技术解决方案是，有金属外壳、塑料盖、橡胶密封圈、弹簧、低压接线柱、高压电极和线圈组件，线圈组件由陶瓷支座支承装在金属外壳中，金属外壳上是橡胶密封圈和塑料盖，低压接线柱，高压电极装在塑料盖上，线圈组件包括高压绕组、低压绕组和铁芯，铁芯系“日”字型磁路闭合式铁芯，高压绕组的一端接铁芯，另一端与低压绕组的一端相连后接于低压接线柱，低压绕组的引出端接在另一低压接线柱上，与高压电极配接的弹簧与铁芯保持电连接，其特征在于，由E、I两种形状的铁芯叠片通过连接片、紧固定件组成“日”字型磁路闭合式铁芯，并留有空气隙，装在铁芯芯柱上的低压绕组在高压绕组外，它们均绕在骨架上，绕组各层间均垫有绝缘纸，低压绕组与高压绕组的匝数比为4：25。

本实用新型的优点在于，在不增加输入能量的情况下，输出高压电流作用在火花塞上的能量将大大增强，这是因为闭合磁路的铁芯线圈，自损耗小，在突然断开电流的瞬间磁场收缩的过程比开磁路的铁芯线圈所需的时间要长一些，因此作用在火花塞间隙处的电火花持续的时间也就延长了，同时线圈的绕组匝数比原有传统线圈的匝数减少，这样次级高压输出阻抗减小，提高输出负载能力，而且分层绕制使得绕组分布电容减小，有利于提高次级高压上升速率，从而改善了发动机高速点火特性。本实用新型的结构合理，制作容易，方便安装，它的推广使用能够降低发动机的耗油量，提高汽车点火装置的可靠性和效率。

图1，本实用新型的结构示意图

图2，本实用新型的线圈组件示意图

下面根据附图描述本实用新型的实施例。

如图1、图2所示，本实用新型包括金属外壳7、塑料盖4、橡胶密封圈5、弹簧6、低压接线柱2、3、高压电极1和线圈组件8，线圈组件8由陶瓷支座9支承，安装在金属外壳7中，金属外壳7上是橡胶密封圈5、塑料盖4，金属外壳7与塑料盖4嵌合，低压接线柱2、3，高压电极1装在塑料盖4上，线圈组件8由高压绕组14、低压绕组12、铁芯17、骨架16、连接片11、紧固件18组成，低压绕组12在高压绕组14外，高压绕组14在低压绕组12内，它们均绕在预制的骨架16上，绕组层间垫有绝缘纸，绕有低压绕组12、高压绕组14的骨架16装在“日”字型磁路闭合式铁芯17的芯柱上，“日”字型磁路合式铁芯17由E、I两种形状的铁芯叠片，通过连接片11，紧固件18组合而成，并留有空气隙15，空气隙15在铁芯17的芯柱端部，紧固件18是一种紧固铆钉，或者采用螺丝与螺帽紧固结构，高压绕组14的一端接铁芯17，另一端10与低压绕组12的一端相连后接于低压接线柱2，低压绕组12的引出端13接于另一低压接线柱3上，与高压电极1配接的弹簧6与铁芯17保持电连接，空气隙15的间隙为0.03毫米，铁芯17的外形尺寸，长64毫米，宽45毫米，铁芯叠片叠厚为11.4毫米铁芯的两窗口尺寸均为31毫米×22毫米。当低压绕组12的匝数为160±2T线径为0.64毫米时，高压绕组14的匝数可为10000±50T，线径为0.08毫米。可以采用低熔点和低热胀系数油腊材料，如石蜡和油腊的混合物作为散热材料，注入金属外壳7体内，以妥善解决点火线圈的散热问题。

将制作好的本实用新型与传统的点火线圈在同等条件下进行试验和检测，其结果如下：